En GESTORÍADGT gestionamos la matriculación de coches holandeses en España cuando has comprado un vehículo usado en Países Bajos, lo has adquirido a un concesionario neerlandés, ya eras su propietario antes de trasladarte a España o necesitas regularizar un vehículo que ya se encuentra aquí con documentación holandesa. Países Bajos forma parte de la Unión Europea, pero eso no significa que el vehículo pueda matricularse automáticamente en España.
Antes de iniciar el expediente comprobamos:
• Quién figura como titular en la documentación neerlandesa.
• Si el vendedor actúa como particular o como empresa.
• Si el coche es nuevo o usado a efectos fiscales.
• Kentekencard o permiso de circulación neerlandés.
• Tenaamstellingscode o código de registro.
• Documentación antigua en papel, cuando corresponda.
• Certificado de exportación o kentekenbewijs deel II.
• Baja por exportación ante la RDW.
• Contrato de compraventa o factura.
• Número de bastidor.
• Historial y kilometraje disponible en la RDW.
• COC, ficha reducida u homologación.
• ITV española.
• ITP, IVA o justificación fiscal de la compra.
• Impuesto de Matriculación.
• Impuesto municipal de circulación.
• Tasa de matriculación de la DGT.
• Posibles reformas o modificaciones.
• Traslado, matrícula de exportación y seguro.
• Posible exención por cambio de residencia.
Para matricular en España un vehículo procedente de la Unión Europea, la DGT exige acreditar la titularidad, conservar la documentación original, obtener una ficha ITV española, resolver los impuestos y solicitar finalmente la matriculación.
Consultar matriculación de coche holandés
Para matricular un coche procedente de Países Bajos debes completar estos pasos:
1. Revisar el vehículo y su historial antes de comprarlo.
2. Comprobar el permiso neerlandés y el código de registro.
3. Firmar un contrato válido u obtener una factura correcta.
4. Tramitar la baja por exportación ante la RDW.
5. Conservar la kentekencard y el certificado de exportación Parte II.
6. Organizar las placas, el seguro o el transporte hasta España.
7. Obtener el COC, una ficha reducida o la homologación correspondiente.
8. Pasar una ITV de matriculación en España.
9. Resolver el ITP, el IVA o la factura de la adquisición.
10. Presentar el Modelo 576 o el Modelo 06 que corresponda.
11. Pagar o justificar el impuesto municipal.
12. Abonar la tasa de matriculación de la DGT.
13. Solicitar la matrícula española y el permiso de circulación.
14. Fabricar las placas definitivas y contratar el seguro español.
La DGT exige contrato traducido e ITP cuando se compra a un particular, factura con número de IVA cuando se compra a una empresa extranjera y documentación original del país de procedencia.
Comprobar documentación de mi coche holandés
Las expresiones:
• Coche holandés.
• Coche neerlandés.
• Coche de Holanda.
• Coche de Países Bajos.
se utilizan habitualmente para referirse al mismo origen. La denominación oficial del país es Países Bajos, pero muchas personas buscan directamente:
• Matricular coche holandés en España.
• Matricular coche de Holanda.
• Importar coche holandés.
• Documentos coche holandés.
• Matricular coche neerlandés.
• Cambio de matrícula holandesa a española.
Todos esos casos se trabajan en esta misma página. No es necesario crear una diferente para cada forma de nombrar el país.
Un vehículo de Países Bajos tiene documentación y procedimientos propios que deben resolverse correctamente antes de solicitar una matrícula española.
Las principales particularidades son:
• Kentekencard o tarjeta de matriculación.
• Tenaamstellingscode de nueve cifras.
• Documentación antigua en papel para algunos vehículos.
• Baja por exportación ante la RDW.
• Vrijwaringsbewijs o certificado de liberación de responsabilidad.
• Certificado de exportación o kentekenbewijs deel II.
• Matrícula de exportación sobre placas blancas.
• Control de kilometraje e historial de la RDW.
• APK o inspección técnica neerlandesa.
• Posible devolución parcial del BPM al exportador.
• Contratos y facturas redactados en neerlandés.
• Fiscalidad diferente según el vendedor y la antigüedad del vehículo.
• Homologación europea, COC e ITV española.
El error más habitual es trasladar primero el coche a España y descubrir después que falta el certificado de exportación, el documento original de matriculación, el COC o una cadena válida de titularidad.
Antes de pagar o trasladar el vehículo, recomendamos comprobar que el vendedor pueda entregarte:
• Kentekencard original.
• Tenaamstellingscode completo, cuando sea necesario para exportar.
• Documentos antiguos en papel, si el vehículo no tiene tarjeta.
• Contrato de compraventa o factura.
• COC o Certificado de Conformidad Europeo.
• Historial de mantenimiento.
• Informe o datos de kilometraje disponibles.
• Documentación de la APK.
• Número de bastidor visible y coincidente.
• Justificantes de modificaciones y reformas.
• Llaves y manuales.
• Documentación necesaria para formalizar la exportación ante la RDW.
Después de tramitar la exportación también debes obtener:
• Kentekencard con una esquina recortada o documento de titularidad antiguo.
• Certificado de exportación Parte II.
• Vrijwaringsbewijs.
• Justificante de que el vehículo ha sido dado de baja para exportación.
La RDW indica que, para registrar el vehículo en otro país, deben conservarse conjuntamente la tarjeta de matriculación o documento de titularidad y el certificado de exportación Parte II.
Revisar documentos neerlandeses antes de comprar
La kentekencard es la tarjeta neerlandesa de matriculación del vehículo. Tiene un formato similar al de una tarjeta bancaria e incluye datos como:
• Número de matrícula neerlandés.
• Fecha de primera puesta en circulación.
• Nombre del titular.
• Marca.
• Tipo, variante y versión.
• Denominación comercial.
• Número de bastidor.
• Masas.
• Categoría del vehículo.
• Número de homologación.
• Datos técnicos disponibles.
Desde 2014, el permiso neerlandés se compone principalmente de:
• Tarjeta de matriculación.
• Código de registro de nueve cifras.
La RDW cambió el diseño físico de la tarjeta en junio de 2024, por lo que pueden encontrarse tarjetas válidas con apariencias diferentes.
El tenaamstellingscode es el código neerlandés asociado al permiso de matriculación. Consta de nueve cifras. Se utiliza para realizar operaciones como:
• Vender el vehículo.
• Cambiarlo de titular.
• Suspender temporalmente su utilización.
• Darlo de baja.
• Desguazarlo.
• Exportarlo.
El propietario suele recibirlo en dos partes:
• Las primeras cuatro cifras al adquirir el vehículo.
• Las cinco restantes junto con la tarjeta de matriculación.
Para la matriculación española, el documento decisivo no es el código aislado, sino la documentación que se obtiene al formalizar correctamente la exportación. No obstante, si falta el código puede resultar imposible completar el procedimiento neerlandés ordinario. La RDW indica que debe solicitarse un nuevo código antes de exportar si se ha perdido.
Los vehículos anteriores al sistema de tarjeta pueden conservar documentación en papel. Entre junio de 2004 y enero de 2014 podían existir:
• Vehicle Certificate – Part IA, con datos técnicos.
• Certificate of Registered Ownership – Part IB, con datos registrales.
• Transfer Certificate – Part II, necesario para transmitir o exportar.
En vehículos aún más antiguos pueden aparecer:
• Vehicle Certificate – Part I.
• Certificate of Registered Ownership – Part II.
• Transfer Certificate o Copy Part 3.
Antes de comprar un coche con documentación antigua comprobamos:
• Qué partes deben existir.
• Que todas sean originales.
• Que el bastidor coincida.
• Que el titular sea el vendedor.
• Que no falte el documento necesario para la exportación.
• Que la RDW siga reconociendo la documentación como válida.
La estructura histórica de estos documentos se encuentra recogida por la RDW.
La RDW permite comprobar si:
• La kentekencard es válida.
• El número de documento corresponde a la matrícula.
• La tarjeta y el código de registro pertenecen al mismo vehículo.
Antes de pagar conviene comparar:
• Matrícula.
• Número del documento.
• Código de registro.
• Bastidor grabado en el vehículo.
• Titular.
• Marca y versión.
• Información del contrato.
Una tarjeta auténtica no garantiza por sí sola que el vendedor tenga capacidad para transmitir, pero reduce el riesgo de trabajar con documentación incorrecta o anulada.
Antes de adquirir el vehículo puede realizarse una comprobación mediante el número de matrícula neerlandés. La consulta de la RDW puede ofrecer información sobre:
• Datos técnicos.
• Historial registral disponible.
• Posibilidad de realizar la transferencia.
• Situación de exportación.
• Posible denuncia por robo.
• Campañas o llamadas a revisión conocidas.
• Fechas relacionadas con la inspección.
• Información de kilometraje en las categorías admitidas.
Si la consulta indica que el vehículo no puede transferirse, no conviene pagar hasta identificar la causa. La RDW recomienda utilizar su comprobador de matrícula antes de comprar y revisar expresamente si el vehículo aparece como transferible, robado o ya exportado.
Revisar coche holandés antes de comprar
La RDW registra lecturas de kilometraje de turismos, vehículos comerciales ligeros y motocicletas.
Antes de comprar revisamos:
• Valor actual del cuentakilómetros.
• Evolución de las lecturas.
• Informe RDW disponible.
• Facturas de mantenimiento.
• Historial digital de servicios.
• Documentación de APK.
• Posibles sustituciones del cuadro.
• Coherencia entre desgaste, antigüedad y kilometraje.
La consulta del kilometraje puede mostrar si la evolución registrada resulta lógica.
Un kilometraje manipulado puede provocar:
• Pago de un precio excesivo.
• Averías inesperadas.
• Intervalos de mantenimiento incorrectos.
• Problemas al vender posteriormente el vehículo.
• Discordancias con la documentación española.
La RDW advierte de que la manipulación del kilometraje sigue existiendo y recomienda comprobar las lecturas antes de comprar.
La APK es la inspección técnica periódica de Países Bajos. Puede aportar información sobre:
• Vigencia técnica del vehículo.
• Fecha límite de inspección.
• Defectos anteriores.
• Kilometraje registrado.
• Estado general en la fecha de la revisión.
Antes de comprar comprobamos:
• Si la APK está vigente.
• Si el coche puede circular antes de exportarse.
• Qué defectos fueron corregidos.
• Si existe documentación de la última inspección.
• Si la información coincide con el estado actual.
La APK no sustituye la ITV de matriculación española. Aunque esté vigente en Países Bajos, el vehículo necesita obtener una ficha técnica española antes de matricularse aquí.
Antes de solicitar la matrícula española, el vehículo debe quedar dado de baja por exportación en Países Bajos. La exportación puede tramitarse en:
• Estación de inspección de la RDW.
• Oficina de la RDW.
• Empresa neerlandesa autorizada para exportar vehículos.
Para realizarla se necesita normalmente:
• Documento válido de identidad.
• Kentekencard y código de registro.
• O documentación antigua de titularidad y transferencia.
• Placas neerlandesas del vehículo.
• Documentación empresarial si el exportador es una sociedad.
La RDW dará de baja el vehículo en su Registro y entregará la documentación de exportación. La DGT también indica que el vehículo debe darse de baja para exportación en el país de origen antes de trasladarlo y matricularlo en España.
Cuando el coche se vende a una persona residente en otro país, la RDW recomienda que sea el comprador quien formalice la exportación a su nombre.
De ese modo:
• Sus datos aparecen en el certificado de exportación.
• Queda identificado como responsable desde ese momento.
• La cadena documental resulta más clara.
• Se reducen discrepancias entre comprador, exportador y futuro titular español.
Si la exportación la tramita otra persona, su nombre puede aparecer en el certificado Parte II. Esto puede provocar preguntas durante la matriculación si el nombre del exportador no coincide con el comprador o futuro titular. La RDW recomienda que el comprador extranjero exporte el vehículo a su nombre y advierte de que los datos de quien realiza la exportación se incorporan al certificado.
Después de completar correctamente la baja por exportación se reciben:
Es el certificado que acredita que la matrícula ha dejado de estar registrada a nombre del titular anterior.
La tarjeta de matriculación se devuelve con una esquina cortada. Si el coche tiene documentación antigua, se entrega el documento de titularidad correspondiente.
Es el documento emitido para permitir la matriculación en el país de destino. Para el expediente español deben conservarse:
• La kentekencard o documento antiguo equivalente.
• El certificado de exportación Parte II.
• El contrato o la factura.
• El resto de la documentación técnica.
La RDW identifica estos documentos como resultado del procedimiento oficial de exportación.
El documento puede aparecer como:
• Export certificate.
• Exportbewijs.
• Kentekenbewijs deel II.
• Vehicle registration certificate Part II.
Sirve para acreditar:
• Que el vehículo ha sido dado de baja para exportación.
• Quién realizó el procedimiento.
• Qué vehículo se exporta.
• Qué matrícula neerlandesa tenía.
• Qué número de bastidor le corresponde.
Debe aportarse junto con:
• Kentekencard recortada.
• O Certificate of Registered Ownership Part 1B en documentación antigua.
No conviene confundir el certificado de exportación con:
• El vrijwaringsbewijs.
• El contrato de compraventa.
• La factura.
• La placa blanca de exportación.
• El justificante de transporte.
Si falta:
• Kentekencard.
• Código de registro.
• Una parte del permiso antiguo.
• Transfer Certificate.
debe solicitarse el duplicado antes de tramitar la exportación. La RDW advierte expresamente de que el nuevo documento debe pedirse antes de exportar porque después ya no puede obtenerse por el procedimiento ordinario. No recomendamos trasladar el vehículo a España confiando en resolver más adelante:
• Una tarjeta perdida.
• Un código incompleto.
• Un permiso antiguo sin todas sus partes.
• Una fotocopia.
• Una captura de pantalla.
• Una declaración informal del vendedor.
La falta de documentación original puede impedir la ITV o la matriculación.
Este es uno de los casos más delicados. Si el coche ya está en España y el titular comunica simplemente a la RDW que permanece en el extranjero, puede conseguir que deje de figurar a su nombre, pero ese procedimiento no genera el certificado de exportación Parte II.
La RDW indica que la notificación de un vehículo que ya está fuera de Países Bajos:
• Puede tardar hasta diez días laborables en revisarse.
• Produce una confirmación de baja.
• No entrega el certificado Parte II.
Si España exige ese documento para completar el expediente, la matriculación puede bloquearse. Por eso recomendamos formalizar la exportación correctamente antes de sacar el coche de Países Bajos.
Cuando el vehículo no puede registrarse en España porque falta documentación neerlandesa, puede existir un procedimiento de consentimiento entre autoridades. La RDW lo denomina Declaration of No Objection. No puede solicitarla directamente el comprador.
El procedimiento exige que:
• El expediente se haya presentado ante la autoridad extranjera.
• La autoridad que tramita la matriculación solicite el consentimiento a la RDW.
• La RDW confirme si se opone o no a la nueva matriculación.
No debe considerarse una alternativa ordinaria a conservar correctamente los documentos. Es un procedimiento excepcional para expedientes bloqueados.
Después de dar de baja el vehículo, puede utilizarse temporalmente su mismo número neerlandés sobre placas blancas con caracteres negros. La RDW permite que el coche continúe circulando durante un máximo de 14 días por las vías públicas neerlandesas después de formalizar la exportación. Para un turismo, furgoneta o autocaravana deben mantenerse:
• Seguro obligatorio válido.
• APK vigente.
• Documentación de exportación.
• Placas correctamente fabricadas y legibles.
La autorización de 14 días indicada por la RDW se refiere a la circulación en Países Bajos. Antes de conducir hasta España hay que comprobar:
• Cobertura internacional del seguro.
• Reconocimiento de la matrícula temporal en los países de tránsito.
• Vigencia de la documentación.
• Condiciones impuestas por la aseguradora.
Cuando no existe seguridad jurídica o cobertura suficiente, recomendamos transportar el vehículo.
La placa de exportación utiliza:
• El mismo número neerlandés que tenía el vehículo.
• Fondo blanco.
• Letras y números negros.
La RDW permite fabricar estas placas siempre que:
• Los caracteres sean indelebles.
• Resulten claramente legibles.
• Mantengan su visibilidad en condiciones meteorológicas adversas.
También pueden encargarse a un fabricante autorizado. Las placas no incluyen por sí solas:
• Seguro.
• APK.
• Certificado de exportación.
• Autorización para circular indefinidamente.
• Garantía de reconocimiento en todos los países de tránsito.
El transporte profesional suele ser la alternativa más segura cuando:
• No hay seguro temporal válido.
• La APK está caducada.
• El coche presenta averías.
• Falta documentación para circular.
• No quieres conducir desde Países Bajos.
• Existen dudas sobre las placas temporales.
• Se trata de un vehículo de alto valor.
• El coche no puede circular legalmente.
Antes de cargarlo conviene documentar:
• Estado exterior e interior.
• Kilometraje.
• Número de bastidor.
• Llaves entregadas.
• Documentación que viaja con el vehículo.
• Fecha y lugar de recogida.
• Seguro del transportista.
• Daños preexistentes.
El transporte físico no sustituye la baja por exportación ni la documentación necesaria para matricular.
La tasa oficial actual para tramitar directamente la exportación ante la RDW es de 12 euros. A esta cantidad pueden añadirse:
• Honorarios de una empresa autorizada de exportación.
• Fabricación de placas blancas.
• Seguro temporal.
• Inspección técnica.
• Transporte.
• Duplicados de documentos.
• Traducciones.
Las empresas autorizadas fijan libremente sus propios honorarios, por lo que el coste final puede ser superior a la tasa oficial de la RDW.
El BPM es un impuesto neerlandés vinculado a determinados turismos, furgonetas y motocicletas. Cuando el vehículo se exporta definitivamente a España, el titular o exportador puede tener derecho a recuperar parte del BPM pendiente. Entre las condiciones oficiales se encuentran:
• Haber tenido matrícula neerlandesa.
• Primera matriculación desde el 16 de octubre de 2006.
• Vehículo no dañado.
• Estado de exportación registrado en la RDW.
• Matriculación definitiva en otro país de la UE o del EEE.
• Matriculación en destino dentro de las trece semanas posteriores al estado de exportación.
La devolución:
• No sustituye los impuestos españoles.
• No se concede automáticamente.
• Puede influir en la negociación del precio.
• Normalmente la solicita quien cumple los requisitos en Países Bajos.
La Administración tributaria neerlandesa detalla estas condiciones para la devolución parcial del BPM.
El Certificado de Conformidad Europeo, conocido como COC, acredita que el vehículo corresponde a una homologación europea. Incluye datos como:
• Fabricante.
• Tipo, variante y versión.
• Número de bastidor.
• Contraseña de homologación.
• Masas y dimensiones.
• Número de plazas.
• Motor y combustible.
• Potencia.
• Emisiones oficiales de CO₂.
• Norma Euro.
• Neumáticos homologados.
Para obtener la ficha ITV española puede utilizarse:
• COC.
• Ficha reducida.
• Homologación por equivalencia.
• Homologación individual, cuando sea necesaria.
La DGT admite el COC y la ficha reducida para acreditar la homologación del vehículo.
La ausencia del COC no significa siempre que el vehículo sea imposible de matricular. Puede resolverse mediante:
• Duplicado solicitado al fabricante.
• Duplicado solicitado al representante oficial de la marca.
• Ficha reducida emitida por un técnico competente.
• Homologación por equivalencia.
• Homologación individual.
• Documentación técnica adicional.
Antes de elegir una opción revisamos:
• Año de fabricación.
• Fecha de primera matriculación.
• Contraseña de homologación.
• Tipo, variante y versión.
• Mercado original del vehículo.
• Reformas realizadas.
• Coincidencia entre bastidor y documentación.
Los vehículos antiguos o fabricados originalmente para un mercado no europeo pueden necesitar un procedimiento técnico más complejo.
Si compras a un particular, el contrato debe identificar:
• Comprador.
• Vendedor.
• Documento de identidad de las partes.
• Domicilios.
• Marca y modelo.
• Matrícula neerlandesa.
• Número de bastidor.
• Fecha de primera matriculación.
• Kilometraje.
• Precio.
• Forma de pago.
• Fecha y hora de entrega.
• Estado del vehículo.
• Defectos conocidos.
• Documentación entregada.
• Compromiso de tramitar la exportación.
• Firmas de ambas partes.
Conviene firmar dos ejemplares originales. Cuando el contrato está redactado en neerlandés, la DGT exige aportarlo acompañado de traducción.
Si compras el vehículo a un concesionario o compraventa de Países Bajos, la factura debería identificar:
• Razón social del vendedor.
• Dirección.
• Número de IVA intracomunitario.
• Datos del comprador.
• Marca y modelo.
• Matrícula neerlandesa.
• Número de bastidor.
• Kilometraje.
• Fecha de primera matriculación.
• Precio neto.
• Régimen fiscal aplicado.
• IVA, cuando aparezca desglosado.
• Precio total.
• Fecha de entrega.
• Número de factura.
No debe aceptarse como factura:
• Un presupuesto.
• Una reserva.
• Un justificante bancario.
• Un documento sin número de IVA.
• Un recibo sin identificar el vehículo.
• Una factura a nombre de otra persona.
La DGT exige que la factura de un compraventa extranjero incluya el número de IVA.
Cuando compras a una persona particular revisamos:
• Identidad del titular.
• Kentekencard.
• Código de registro.
• Contrato traducido.
• Baja por exportación.
• Certificado Parte II.
• COC.
• Kilometraje.
• ITP en la comunidad autónoma española del comprador.
• ITV española.
• Impuesto de Matriculación.
• Impuesto municipal.
• Tasa de la DGT.
No debe confundirse:
• La exportación neerlandesa.
• El impuesto por la compra.
• El impuesto por la primera matriculación española.
Son fases diferentes del expediente.
Cuando el vendedor es una empresa revisamos:
• Titularidad del vehículo.
• Registro y número de IVA.
• Factura.
• Régimen fiscal aplicado.
• Precio final.
• Matrícula y bastidor.
• Kilometraje.
• Documentación RDW.
• Certificado de exportación.
• COC.
• Garantía comercial, cuando exista.
• Transporte o placas temporales.
Una factura de empresa válida sustituye normalmente al contrato privado y al ITP ordinario de una compra entre particulares. No obstante, el tratamiento exacto depende de:
• Si el vehículo es fiscalmente nuevo o usado.
• Si el vendedor aplica régimen general o de margen.
• Si el comprador actúa como particular o empresario.
• Qué IVA se ha incluido en la factura.
Un coche puede anunciarse como usado y ser considerado nuevo a efectos del IVA. Se considera nuevo si cumple cualquiera de estas condiciones:
• La entrega se produce antes de que transcurran seis meses desde la primera puesta en servicio.
• Ha recorrido 6.000 kilómetros o menos.
Para considerarse usado deben cumplirse conjuntamente:
• Más de seis meses desde su primera puesta en servicio.
• Más de 6.000 kilómetros recorridos.
Por tanto:
• Un coche de ocho meses con 4.000 kilómetros sigue siendo nuevo fiscalmente.
• Un coche de cuatro meses con 20.000 kilómetros también sigue siendo nuevo.
• Un coche de diez meses y 8.000 kilómetros es usado.
La AEAT mantiene expresamente estos criterios en 2026.
Si el vehículo es nuevo a efectos fiscales y va a matricularse en España, el IVA debe resolverse en España.
Puede ser necesario:
• Acreditar que no se ha repercutido definitivamente IVA neerlandés.
• Presentar el Modelo 309 u otro modelo que corresponda.
• Pagar el IVA español.
• Solicitar al vendedor la devolución del IVA pagado en Países Bajos.
• Aportar el justificante fiscal ante la DGT.
No conviene firmar ni pagar una factura sin revisar primero si el vehículo cumple la regla de los seis meses o los 6.000 kilómetros. La normativa europea establece que el IVA de un vehículo nuevo adquirido en otro Estado miembro se paga en el país donde vaya a matricularse.
En un vehículo usado comprado a una empresa, el IVA puede:
• Aparecer desglosado.
• Estar incluido sin desglose por el régimen de margen.
• Formar parte de una operación intracomunitaria.
• Tener un tratamiento diferente si compra una empresa española.
Antes de presentar el expediente revisamos:
• Texto completo de la factura.
• Número de IVA del vendedor.
• Precio neto y total.
• Referencia al régimen fiscal.
• Condición del comprador.
• Documentación que solicitará la DGT.
No debe concluirse que una factura es incorrecta únicamente porque no muestra una cuota separada de IVA: en ventas de vehículos usados pueden aplicarse regímenes diferentes.
Si el coche ya era tuyo en Países Bajos y te trasladas definitivamente a España, no existe una nueva compraventa. Normalmente no corresponde:
• Contrato de compra nuevo.
• Factura nueva.
• ITP por adquisición.
Sí hay que revisar:
• Titularidad previa.
• Residencia anterior.
• Documentación RDW.
• Baja por exportación.
• Certificado Parte II.
• COC o ficha reducida.
• ITV española.
• Impuesto de Matriculación o su exención.
• Impuesto municipal.
• Tasa DGT.
• Plazo para solicitar la matrícula española.
La DGT confirma que, cuando el vehículo ya pertenecía al interesado antes del traslado desde otro país de la UE, no hay impuestos asociados a una nueva compra.
Puede aplicarse una exención del Impuesto de Matriculación cuando el vehículo se matricula como consecuencia del traslado definitivo de residencia a España.
Entre los requisitos principales se encuentran:
• Haber residido fuera de España durante al menos doce meses consecutivos.
• Haber adquirido el vehículo en condiciones normales de tributación en Países Bajos.
• No haberse beneficiado de una devolución incompatible al salir del país.
• Haber utilizado el vehículo en la antigua residencia durante al menos seis meses.
• Solicitar la matriculación dentro del plazo correspondiente.
• No transmitir el vehículo durante los doce meses posteriores a su matriculación española.
En este supuesto, el plazo general de treinta días para solicitar la matriculación se amplía a sesenta días desde el inicio de la utilización del vehículo en España. Esta exención se declara mediante el Modelo 06, que debe validarse antes de la matriculación definitiva.
Según el expediente pueden necesitarse:
• Certificado de residencia en Países Bajos.
• Baja consular, cuando proceda.
• Registro municipal neerlandés.
• Contratos de trabajo.
• Declaraciones fiscales.
• Contrato de vivienda.
• Certificado de empadronamiento en España.
• Documentación RDW.
• Factura o contrato original de adquisición.
• Seguro neerlandés.
• Impuesto de circulación neerlandés.
• Facturas de mantenimiento.
• Pruebas de utilización durante al menos seis meses.
• Documentos de exportación.
• Justificación de la fecha de entrada y uso en España.
No conviene esperar a abandonar Países Bajos para solicitar certificados difíciles de recuperar.
El vehículo debe acudir a una estación ITV autorizada para obtener una ficha técnica española.
Normalmente se necesita:
• Documentación neerlandesa original.
• Certificado de exportación.
• COC.
• Ficha reducida, cuando no existe COC.
• Contrato o factura si el solicitante no es el titular que aparece en el permiso.
• Documento de identidad.
• Documentación de reformas.
La ITV comprobará:
• Número de bastidor.
• Homologación.
• Datos técnicos.
• Emisiones.
• Alumbrado.
• Frenos.
• Neumáticos.
• Masas y dimensiones.
• Plazas.
• Reformas.
• Correspondencia documental.
Tras superar la inspección, la estación expedirá la ficha ITV española necesaria para matricular.
Aunque la inspección neerlandesa esté vigente, el vehículo necesita obtener la ficha técnica española.
La APK puede ser útil para comprobar:
• Estado técnico previo.
• Fecha de la última inspección.
• Defectos.
• Kilometraje.
• Vigencia para circular antes de exportar.
Pero no sustituye:
• ITV de matriculación.
• Ficha técnica española.
• Comprobación de homologación.
• Inscripción de reformas en España.
Antes de pasar ITV revisamos si existen:
• Suspensión rebajada.
• Separadores.
• Llantas o neumáticos diferentes.
• Enganche de remolque.
• Kit de carrocería.
• Faros modificados.
• Conversión a GLP.
• Cambio de motor.
• Reprogramación.
• Escape no original.
• Cambio de plazas.
• Camperización.
• Adaptaciones para personas con discapacidad.
• Equipamiento profesional.
Una reforma aceptada en Países Bajos no queda automáticamente legalizada en España.
Puede ser necesario aportar:
• Informe de conformidad.
• Certificado de taller.
• Proyecto técnico.
• Homologación del componente.
• Documento del fabricante.
• Resolución de equivalencia.
En el expediente pueden intervenir cuatro bloques fiscales:
Puede ser ITP, IVA o factura, según quién vende y si el coche es nuevo o usado.
Se justifica mediante Modelo 576 o Modelo 06, según exista cuota, exención o no sujeción.
Se gestiona ante el ayuntamiento del domicilio español del titular.
Se abona para solicitar la matriculación definitiva.
No todos los vehículos pagan todos los conceptos.
Con carácter general, no se pagan aranceles aduaneros por trasladar a España un vehículo procedente de Países Bajos, porque ambos países forman parte de la Unión Europea.
Esto no elimina:
• ITP.
• IVA de un vehículo nuevo.
• Impuesto de Matriculación.
• IVTM.
• Tasa DGT.
• ITV.
• Transporte.
• Exportación RDW.
• Placas.
• Seguro.
• Homologación.
La normativa europea confirma que no existen derechos de aduana al trasladar un coche entre Estados miembros.
Cuando un vehículo usado se compra a un particular, normalmente debe liquidarse el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales en España. El impuesto se presenta ante la Administración correspondiente al comprador.
Para calcularlo se revisan:
• Comunidad autónoma o territorio foral.
• Precio del contrato.
• Valor fiscal.
• Marca y versión.
• Antigüedad.
• Cilindrada o potencia.
• Tipo autonómico.
• Posibles cuotas fijas.
• Exención o no sujeción.
No debe utilizarse un Modelo 620 o 621 correspondiente a otra comunidad. La DGT exige contrato traducido e ITP para los vehículos usados de la UE comprados a particulares.
La primera matriculación definitiva en España puede quedar sujeta al Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte.
El resultado depende de:
• Emisiones oficiales de CO₂.
• Categoría.
• Sistema de propulsión.
• Valor de mercado.
• Fecha de primera matriculación.
• Territorio donde se matricule.
• Posibles exenciones o no sujeciones.
Puede corresponder:
• Modelo 576 con cuota a ingresar.
• Modelo 576 con cuota cero.
• Modelo 06 por una exención o no sujeción sin reconocimiento previo.
• Modelo 05 en beneficios fiscales que requieren reconocimiento previo.
El Modelo 576 es el utilizado con carácter general y, una vez presentado, genera el Código Electrónico de Matriculación. Su presentación es electrónica.
Las emisiones pueden aparecer en:
• COC.
• Documentación neerlandesa.
• Ficha reducida.
• Ficha ITV española.
• Documentación técnica del fabricante.
Antes de calcular revisamos:
• Dato oficial WLTP o NEDC.
• Epígrafe aplicable.
• Tipo de vehículo.
• Combustible.
• Fecha de primera matriculación.
• Versión exacta.
• Valor de mercado.
No conviene utilizar:
• Emisiones de un anuncio.
• Datos de otro motor.
• Cifras de una versión parecida.
• Información no vinculada al bastidor.
Antes de solicitar la matrícula definitiva debe justificarse el pago o la exención del IVTM. El impuesto corresponde al ayuntamiento del domicilio del titular en España.
Pueden solicitar:
• DNI o NIE.
• Domicilio.
• Ficha ITV española.
• Número de bastidor.
• Potencia fiscal.
• Solicitud municipal.
El importe depende del municipio y de las características del vehículo. La DGT exige el justificante del impuesto municipal para completar la matriculación.
Para matricular actualmente un vehículo extranjero que no sea ciclomotor debe abonarse la tasa DGT 1.1, de 99,77 euros. Para ciclomotores, triciclos y vehículos para personas con movilidad reducida se utiliza la tasa 1.2, de 27,85 euros.
La tasa no incluye:
• ITV.
• ITP o IVA.
• Impuesto de Matriculación.
• IVTM.
• Placas físicas.
• Seguro.
• Transporte.
• Gestoría.
• Documentación técnica.
La DGT mantiene actualmente estos importes para vehículos procedentes del extranjero.
La documentación depende del expediente, pero normalmente revisamos:
• DNI, NIE o CIF del titular.
• Justificante del domicilio en España.
• Kentekencard original.
• Certificado de exportación Parte II.
• Vrijwaringsbewijs.
• Documentos antiguos, cuando correspondan.
• Contrato de compraventa traducido.
• Factura con número de IVA.
• COC o ficha reducida.
• Número de bastidor.
• Historial RDW y documentación de kilometraje.
• Ficha ITV española.
• Modelo 620 o 621, factura o justificante fiscal.
• Modelo 576 o Modelo 06.
• Código Electrónico de Matriculación.
• Justificante del IVTM.
• Tasa 1.1 de la DGT.
• Solicitud oficial de matriculación.
• Mandato para la gestoría.
• Documentación de representación.
• Documentos de reformas.
• Documentación del cambio de residencia.
• Documentación adicional para vehículos agrícolas o de transporte.
Consultar documentos para matricular mi coche
Una vez resueltas la ITV y la fiscalidad, se presenta la solicitud de matriculación definitiva.
Antes comprobamos:
• Identidad del titular.
• Titularidad acreditada.
• Documentación neerlandesa original.
• Exportación RDW.
• Ficha ITV española.
• Fiscalidad de la compra.
• Impuesto de Matriculación.
• Impuesto municipal.
• Tasa de la DGT.
• Representación.
• Coincidencia entre matrícula, bastidor y documentos.
• Posibles incidencias.
Tras aprobarse el expediente:
• La DGT asigna una matrícula española.
• Expide el permiso de circulación.
• Pueden fabricarse las placas.
• Puede contratarse o actualizarse el seguro.
Si necesitas circular temporalmente en España mientras se completa la matriculación, puede estudiarse la solicitud de placas verdes. El expediente de matriculación definitiva debe estar iniciado.
Actualmente deben justificarse:
• Tasa 1.4 de 20,61 euros para el permiso temporal.
• Tasa 1.1 de 99,77 euros para la matriculación definitiva.
• IVTM.
• Documentación neerlandesa original.
• Acreditación de propiedad.
• Seguro.
• ITV, cuando resulte exigible.
La placa verde no sustituye:
• El Modelo 620 o la factura.
• El Impuesto de Matriculación.
• La matriculación definitiva.
• La documentación de exportación neerlandesa.
La DGT contempla estas placas para vehículos extranjeros pendientes de obtener su matrícula española.
Honorarios desde 187,55 €
Desde 187,55 € IVA incluido de honorarios, según el vehículo, la documentación y las características del expediente, más los conceptos aplicables. En el coste total pueden intervenir:
• 11,61 € de envío.
• 6 € de derechos colegiales.
• Tasa DGT 1.1 de 99,77 €.
• Tasa RDW de exportación de 12 €.
• Empresa autorizada de exportación.
• Placas blancas neerlandesas.
• Seguro temporal.
• Transporte desde Países Bajos.
• ITV de matriculación.
• ITP si compras a un particular.
• IVA español si el coche es fiscalmente nuevo.
• Impuesto de Matriculación.
• IVTM.
• COC o duplicado.
• Ficha reducida.
• Traducción.
• Homologación.
• Placas verdes.
• Placas definitivas.
• Legalización de reformas.
• Duplicados de documentación.
Antes de iniciar el trámite revisamos el expediente y te confirmamos por WhatsApp qué conceptos corresponden realmente.
Calcular matriculación por WhatsApp
El tiempo total depende principalmente de:
• Documentación RDW disponible.
• Baja por exportación.
• Certificado Parte II.
• COC o ficha reducida.
• Cita y resultado de la ITV.
• Reformas.
• ITP o IVA.
• Modelo 576 o 06.
• Ayuntamiento.
• Presentación ante la DGT.
• Traducción.
• Posibles requerimientos.
El expediente puede avanzar más rápido cuando:
• El vendedor entrega todos los documentos.
• La exportación se tramita a nombre del comprador.
• Existe COC.
• El contrato o factura está correcto.
• El bastidor coincide.
• La ITV se supera sin defectos.
• Los impuestos están resueltos.
• No existen modificaciones.
Puede retrasarse si:
• Falta la kentekencard.
• No existe certificado de exportación.
• La exportación figura a nombre de otra persona.
• El vehículo ya está en España sin Parte II.
• Falta el COC.
• Hay reformas.
• Existen dudas sobre el IVA.
• Se solicita exención por cambio de residencia.
• La DGT solicita subsanación.
No damos un plazo único sin revisar primero el expediente.
Nos mandas por WhatsApp:
• Kentekencard.
• Código de registro, si todavía no se ha exportado.
• Certificado de exportación, si ya existe.
• COC.
• Contrato o factura.
• DNI o NIE.
• Fotografías del coche, cuando sean necesarias.
Revisamos:
• Titularidad.
• Bastidor.
• Documentación RDW.
• Exportación.
• Homologación.
• Fiscalidad.
• Reformas.
• Transporte.
Antes de iniciar explicamos:
• Qué documentos debes obtener.
• Quién debe formalizar la exportación.
• Qué traducción necesitas.
• Qué impuestos corresponden.
• Si necesitas COC o ficha reducida.
• Cómo trasladar el vehículo.
• Qué pasos deben completarse en Países Bajos.
Organizamos la documentación técnica necesaria para obtener la ficha ITV.
Comprobamos:
• ITP o factura.
• IVA de medio de transporte nuevo.
• Modelo 576.
• Modelo 06 por cambio de residencia.
• Impuesto municipal.
Cuando el expediente está completo, presentamos la matriculación definitiva.
Tras la aprobación:
• Se asigna el número de matrícula.
• Se expide el permiso de circulación.
• Se fabrican las placas.
• Puede asegurarse el vehículo con matrícula española.
Iniciar matriculación de coche holandés
Puede tratarse de un vehículo no transferible, robado, exportado previamente o con datos incoherentes.
La valoración del coche y su mantenimiento pueden depender de una lectura correcta.
Para matricular en España también se necesita el certificado Parte II.
Puede impedir que el vendedor complete la exportación ordinaria.
La RDW advierte de que debe pedirse antes.
Puede generar discrepancias en la cadena documental.
La notificación online posterior no genera ese certificado.
Son documentos distintos.
La autorización RDW tiene una duración limitada en Países Bajos.
La placa temporal no incorpora automáticamente cobertura internacional.
Hay que obtener la ficha técnica española.
Puede aumentar el coste y retrasar la matriculación.
La DGT exige traducción para las compraventas entre particulares.
Debe acreditarse toda la cadena de propiedad.
Un vehículo de seis meses o menos o con 6.000 kilómetros o menos se considera nuevo a efectos del IVA.
El IVA de un coche nuevo debe resolverse en el país de matriculación.
Debe identificarse primero la fiscalidad correcta.
La exportación RDW no sustituye el impuesto español.
Pueden intervenir ambos en el mismo expediente.
No hay arancel ordinario, pero sí puede haber ITP, IVA, IEDMT e IVTM.
Deben acreditarse residencia exterior, tributación normal, utilización previa y plazos.
Puede provocar la exigencia del Impuesto de Matriculación inicialmente exento.
Una modificación aceptada en Países Bajos puede necesitar legalización en España.
Puede alterar el Modelo 576.
La tasa no sustituye ITV, impuestos ni documentos.
En GESTORÍADGT podemos ayudarte con:
• Matricular coche holandés en España.
• Matricular coche neerlandés.
• Matricular coche de Países Bajos.
• Coche comprado a particular.
• Coche comprado a concesionario neerlandés.
• Vehículo fiscalmente nuevo.
• Vehículo usado.
• Coche propio por cambio de residencia.
• Exención del Impuesto de Matriculación.
• Vehículo sin COC.
• Vehículo sin kentekencard.
• Tenaamstellingscode perdido.
• Coche sin certificado de exportación.
• Coche ya trasladado a España.
• Exportación a nombre de otra persona.
• Declaración de no objeción de la RDW.
• Kilometraje incoherente.
• Contrato en neerlandés.
• Factura con régimen de margen.
• Matrícula blanca de exportación.
• Seguro temporal.
• Transporte en camión.
• APK caducada.
• ITV española.
• Ficha reducida.
• Homologación individual.
• Vehículo con reformas.
• Coche eléctrico o híbrido.
• Autocaravana o camper.
• Furgoneta.
• Moto neerlandesa.
• Vehículo histórico.
• Matrícula extranjera.
• Placas verdes españolas.
• Modelo 576.
• Modelo 06 por cambio de residencia.
• ITP por compra a particular.
• IVA de vehículo nuevo.
• Impuesto municipal.
• Posible devolución del BPM.
• Matriculación bloqueada por documentación.
Cada expediente se revisa antes de pagar, exportar o transportar el vehículo para evitar iniciar una matriculación que no pueda completarse.
Consultar mi caso de coche holandés
Matricular un coche procedente de Países Bajos puede complicarse si falta documentación RDW, la exportación no figura correctamente, no existe COC o la fiscalidad de la compra está mal planteada.
Con GESTORÍADGT revisamos el expediente completo antes de presentarlo.
✓ +1400 opiniones en Google y Trustpilot
✓ Revisamos kentekencard y documentos antiguos
✓ Comprobamos el tenaamstellingscode y la exportación
✓ Revisamos el certificado Parte II
✓ Comprobamos matrícula, bastidor e historial RDW
✓ Revisamos COC, ficha reducida y homologación
✓ Diferenciamos particular, empresa, coche nuevo y usado
✓ Calculamos ITP, IVA e Impuesto de Matriculación
✓ Revisamos la exención por cambio de residencia
✓ Comprobamos placas, seguro y transporte
✓ Preparamos ITV, impuestos y solicitud DGT
✓ Gestión online en toda España
Responsable del trámite: GA 1268 COGAS SLP – Gestoría colegiada
Matricular coche holandés con GESTORÍADGT
Sí. Debes acreditar la propiedad, disponer de la documentación neerlandesa original, obtener la ficha ITV española, resolver los impuestos y solicitar la matrícula ante la DGT.
Sí. Por eso no se pagan normalmente aranceles aduaneros al trasladar el vehículo a España.
Kentekencard, documentación de exportación, COC y contrato o factura. También conviene comprobar historial, kilometraje y APK.
Es la tarjeta neerlandesa de matriculación del vehículo.
Es un código de nueve cifras asociado al permiso y necesario para vender, exportar, suspender o desguazar el vehículo.
No se presenta normalmente como documento principal ante la DGT, pero puede ser imprescindible para completar la exportación en Países Bajos.
Debe solicitarse uno nuevo a la RDW antes de exportar.
Hay que comprobar que se conservan todas las partes antiguas necesarias para transmitir y exportar.
Certificado de liberación de responsabilidad, kentekencard recortada o documento antiguo equivalente y certificado de exportación Parte II.
Es el certificado que libera al titular anterior de sus obligaciones registrales.
No. Para matricular en el extranjero se necesita también el certificado Parte II.
Sí. La RDW recomienda que el comprador extranjero formalice la exportación a su nombre para que sus datos aparezcan en el certificado.
Su nombre puede aparecer en el certificado y la autoridad española puede solicitar que se aclare la cadena documental.
Puede comunicarse que el vehículo está fuera, pero ese procedimiento no genera el certificado de exportación Parte II.
Hay que revisar el expediente con la RDW. En determinados casos la autoridad española puede solicitar una declaración de no objeción.
No. Debe solicitarla la autoridad extranjera que tramita la nueva matriculación.
La RDW permite circular durante catorce días en las vías públicas neerlandesas después de la baja por exportación.
Utilizan el número neerlandés anterior sobre fondo blanco y con caracteres negros.
Debes comprobar expresamente seguro, documentación y reconocimiento en los países de tránsito. En caso de duda, es preferible transportar el coche.
Sí. Un turismo, furgoneta o autocaravana necesita seguro válido durante el periodo de circulación.
Sí para turismos, vehículos comerciales y autocaravanas que circulen después de la exportación.
No. Debes obtener una ficha ITV española.
Puede consultarse la información disponible en la RDW y contrastarla con mantenimiento, APK y documentación del vehículo.
Es la forma más sencilla de acreditar la homologación europea.
Puede ser posible mediante ficha reducida, duplicado del fabricante u homologación.
Sí. La DGT exige aportar traducción en una compraventa entre particulares documentada en otro idioma.
Debe acreditarse la cadena completa de propiedad. De lo contrario, la matriculación puede bloquearse.
Normalmente sí cuando compras un coche usado a un particular.
Debes presentar una factura con número de IVA y revisar el régimen fiscal aplicado.
Se considera nuevo si tiene seis meses o menos o si ha recorrido 6.000 kilómetros o menos.
En España, cuando va a matricularse y utilizarse aquí de manera permanente.
Normalmente no, porque Países Bajos y España forman parte de la Unión Europea.
Depende de las emisiones, categoría, valor y posibles exenciones.
Generalmente el Modelo 576. En un cambio de residencia puede corresponder el Modelo 06.
Sí, cuando se cumplen los requisitos de residencia anterior, tributación, uso previo, plazo y mantenimiento de la propiedad.
Al menos doce meses consecutivos.
Al menos seis meses en la antigua residencia.
No durante los doce meses posteriores a la matriculación española sin regularizar el impuesto.
El plazo puede ampliarse a sesenta días desde el inicio de su utilización en España.
En determinados vehículos y cumpliendo los requisitos, el exportador puede solicitar una devolución parcial.
La Administración neerlandesa exige, entre otras condiciones, la matriculación en destino dentro de las trece semanas posteriores al estado de exportación.
Puede estudiarse cuando el expediente definitivo está iniciado y se cumplen los requisitos.
Actualmente, la tasa 1.1 es de 99,77 euros para la mayoría de los vehículos extranjeros.
La tasa oficial directa de la RDW es actualmente de 12 euros. Las empresas autorizadas pueden cobrar honorarios adicionales.
ITV, impuestos, IVTM, COC o ficha reducida, traducción, transporte, placas, seguro y honorarios de gestión.
Depende de la documentación, la exportación, la ITV, los impuestos y las posibles reformas o incidencias.
Sí. En GESTORÍADGT revisamos y preparamos el expediente online y te acompañamos durante todo el proceso.
Sí. Gestionamos matriculaciones de vehículos procedentes de Países Bajos en todas las provincias.
Antes de pagar, exportar o pasar ITV, comprobamos que la documentación permita completar la matriculación española.
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Matricular mi coche holandés por WhatsApp
Contenido elaborado con fines informativos y revisado por gestores administrativos colegiados especialistas en materia de tráfico en España. Actualizado el 06 de Julio de 2026.
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