En GESTORÍADGT gestionamos la matriculación de coches de Estados Unidos en España cuando has comprado un vehículo a un particular, concesionario o subasta estadounidense, ya eras su propietario antes de trasladarte a España o necesitas regularizar un coche americano que ya se encuentra en territorio español. Importar un coche desde Estados Unidos es bastante más complejo que matricular un vehículo procedente de la Unión Europea. Además de demostrar la propiedad y obtener la matrícula española, hay que resolver:
• Exportación legal desde Estados Unidos.
• Transporte marítimo y gastos de puerto.
• Despacho de importación en España.
• Derechos arancelarios.
• IVA a la importación.
• Certificado de importación H1.
• Homologación europea o individual española.
• Posibles adaptaciones técnicas.
• Inspección técnica unitaria en una ITV.
• Impuesto de Matriculación.
• Impuesto municipal de circulación.
• Tasa de matriculación de la DGT.
• Fabricación de las placas españolas.
• Seguro definitivo.
Antes de comprar, transportar o despachar el coche comprobamos:
• Estado y tipo del Certificate of Title.
• Titular que aparece en el Title.
• Número de bastidor o VIN.
• Existencia de cargas o lien.
• Bill of Sale, factura o documentación de la subasta.
• Historial de accidentes, salvage, flood o total loss.
• Posibilidad de exportarlo desde Estados Unidos.
• Viabilidad técnica de homologarlo en España.
• Coste aproximado de aduanas, homologación e impuestos.
• Reformas y adaptaciones necesarias.
• Posible exención por traslado de residencia.
• Alternativa de matriculación como vehículo histórico.
La DGT exige que un vehículo procedente de fuera de la Unión Europea pase por Aduanas, obtenga el certificado de importación H1, supere la inspección técnica correspondiente y acredite una homologación válida antes de solicitar la matrícula española.
Consultar matriculación de coche de Estados Unidos
Para importar y matricular un coche americano debes completar estos pasos:
1. Comprobar el VIN, el historial y la viabilidad de homologación antes de comprar.
2. Obtener el Title original y un Bill of Sale o factura correctos.
3. Cancelar cualquier lien o carga financiera.
4. Tramitar la exportación estadounidense mediante AES y Aduanas de Estados Unidos.
5. Entregar el vehículo y la documentación al puerto dentro de los plazos exigidos.
6. Transportar el coche a España mediante contenedor o servicio marítimo adecuado.
7. Realizar el despacho aduanero de importación.
8. Pagar el arancel y el IVA de importación, salvo franquicia o exención.
9. Obtener el certificado de importación H1.
10. Comprobar la homologación del vehículo.
11. Realizar las adaptaciones técnicas necesarias.
12. Obtener una ficha reducida o una homologación individual española.
13. Superar una inspección técnica unitaria en la ITV.
14. Presentar el Modelo 576, 06 o 05 del Impuesto de Matriculación.
15. Pagar o justificar el impuesto municipal de circulación.
16. Abonar la tasa de matriculación de la DGT.
17. Solicitar la matrícula española y el permiso de circulación.
18. Fabricar las placas y contratar el seguro definitivo.
No conviene comprar el vehículo confiando únicamente en que “ya está matriculado en Estados Unidos”. Un coche legal para circular allí puede no cumplir los requisitos técnicos necesarios para ser matriculado en España.
Comprobar si mi coche americano se puede matricular
Un coche procedente de Estados Unidos presenta diferencias documentales, tributarias y técnicas importantes frente a un vehículo europeo.
Hay que prestar especial atención a:
• Certificate of Title emitido por el estado correspondiente.
• Diferencias documentales entre estados.
• Bill of Sale o factura.
• Vehículos comprados en subastas.
• Gravámenes o lienholders.
• Exportación mediante AES.
• Presentación anticipada de documentos ante CBP.
• Transporte terrestre hasta el puerto.
• Transporte marítimo.
• Aduanas europeas.
• Arancel del 10 % en el caso general de turismos.
• IVA del 21 % a la importación en Península y Baleares.
• Homologación estadounidense frente a homologación europea.
• Falta habitual de COC europeo en vehículos fabricados para el mercado estadounidense.
• Alumbrado, señalización y antiniebla trasero.
• Velocímetro y unidades.
• Emisiones y norma Euro.
• Cristales, cinturones y componentes homologados.
• Pickups, autocaravanas y vehículos de gran tamaño.
• Coches con salvage, rebuilt, flood o junk title.
• Vehículos clásicos de más de treinta años.
• Exenciones por traslado de residencia.
La viabilidad debe revisarse antes de pagar el coche. En determinados modelos, la suma de transporte, aduanas, homologación, adaptaciones e impuestos puede superar ampliamente el ahorro obtenido en la compra.
Antes de pujar, transferir dinero o firmar el Bill of Sale recomendamos comprobar:
• VIN completo de 17 caracteres.
• Coincidencia del VIN en vehículo, Title, factura y anuncio.
• Estado que expidió el Title.
• Nombre del titular.
• Posibles lienholders.
• Tipo o marca del Title.
• Historial de kilometraje.
• Historial de accidentes.
• Daños por inundación.
• Declaraciones de pérdida total.
• Paso por desguace o salvage yard.
• Campañas de seguridad pendientes.
• Equipamiento y versión exacta.
• Motor y emisiones.
• Reformas.
• Posibilidad técnica de homologación.
• Coste real de transporte y despacho.
El sistema oficial estadounidense NMVTIS permite consultar información sobre el Title, las lecturas de kilometraje, las marcas históricas del documento y las declaraciones de salvage, junk, flood o pérdida total. El Departamento de Justicia estadounidense advierte de que cada estado utiliza sus propias denominaciones y criterios, por lo que un informe debe interpretarse junto con el Title estatal y una revisión física independiente.
Revisar coche de Estados Unidos antes de comprar
El VIN identifica de forma única al vehículo y debe coincidir en:
• Parabrisas.
• Etiqueta del marco de la puerta.
• Certificate of Title.
• Registration.
• Bill of Sale.
• Factura de subasta.
• Documentación de exportación.
• Conocimiento de embarque.
• DUA de importación.
• Ficha reducida.
• Inspección ITV.
Antes de comprar revisamos:
• Fabricante.
• País y planta de fabricación.
• Modelo.
• Año.
• Motor.
• Sistema de retención.
• Características registradas.
• Posibles manipulaciones o diferencias.
NHTSA ofrece un decodificador oficial de VIN y una herramienta para comprobar campañas de seguridad abiertas. Estas consultas no sustituyen un informe de historial ni una inspección del vehículo, pero permiten detectar incoherencias antes de comprar.
El Certificate of Title es el documento emitido por un estado estadounidense que acredita la titularidad del vehículo. Puede incluir:
• Nombre del titular.
• Dirección.
• VIN.
• Marca.
• Modelo.
• Año.
• Kilometraje declarado.
• Fecha de expedición.
• Lienholder o acreedor financiero.
• Marcas relacionadas con daños o historial.
• Firma del vendedor.
• Firma del comprador.
• Precio o declaración de transmisión.
El Title debe estar correctamente transmitido al comprador. Antes de aceptarlo comprobamos:
• Que sea original o una copia certificada admitida.
• Que no esté anulado.
• Que no presente tachaduras o alteraciones.
• Que el vendedor figure como titular.
• Que las firmas estén en los espacios correctos.
• Que el VIN coincida.
• Que no exista un lien sin cancelar.
• Que no falten páginas o anexos.
• Que el tipo de Title permita la exportación y posterior matriculación.
El glosario oficial de NMVTIS define el Title como el documento estatal que acredita la propiedad del automóvil y las “brands” como anotaciones que describen situaciones como junk, salvage o flood.
No todos los estados gestionan el Title exactamente de la misma manera.
Puede existir:
• Title original en papel.
• Electronic Title.
• Certified Copy of Title.
• Duplicate Title.
• Documento emitido por un concesionario.
• Documentación de subasta pendiente de transformación en Title.
• Manufacturer’s Certificate of Origin en vehículos nuevos.
Antes de exportar hay que confirmar con:
• Departamento de Vehículos del estado.
• Puerto estadounidense de salida.
• Customs and Border Protection.
• Agente de carga.
• Naviera.
qué documento aceptará el procedimiento concreto. No conviene embarcar el vehículo contando únicamente con:
• Fotografía del Title.
• Captura de pantalla del registro electrónico.
• Bill of Sale sin documento de propiedad.
• Recibo de la subasta.
• Solicitud de duplicado pendiente.
• Documento a nombre de otra persona.
El Bill of Sale es el documento que acredita la compraventa. Debe identificar claramente:
• Comprador.
• Vendedor.
• Dirección de ambas partes.
• Fecha de la transmisión.
• Precio.
• VIN.
• Marca.
• Modelo.
• Año.
• Kilometraje.
• Forma de pago.
• Estado del vehículo.
• Daños conocidos.
• Tipo de Title.
• Firmas.
Para el expediente español conviene disponer del documento original y de una traducción que permita a Aduanas, ITV y DGT comprender el contenido. El Bill of Sale no sustituye al Title cuando el estado exige este último para acreditar la propiedad y exportar el vehículo.
Si compras a una empresa, concesionario o subasta, la factura debería incluir:
• Razón social del vendedor.
• Dirección y datos fiscales.
• Datos del comprador.
• Número de factura.
• Fecha.
• VIN.
• Marca y modelo.
• Año.
• Precio del vehículo.
• Comisiones de subasta.
• Gastos adicionales.
• Impuestos estadounidenses aplicados.
• Estado del Title.
• Condiciones de entrega.
Antes de utilizarla revisamos que no sea simplemente:
• Una reserva.
• Un presupuesto.
• Un resumen de puja.
• Un recibo de depósito.
• Una pantalla de adjudicación.
• Una factura sin VIN.
Aduanas exige acreditar la propiedad y el valor del vehículo mediante la factura original o documentación equivalente, además de aportar la documentación técnica y la declaración aduanera.
Un lien es un derecho o carga inscrito a favor de un acreedor, normalmente una financiera. Puede aparecer en:
• Certificate of Title.
• Registro estatal.
• Contrato de financiación.
• Documento electrónico.
• Carta del acreedor.
Antes de exportar comprobamos:
• Si el préstamo está totalmente pagado.
• Si el lienholder ha autorizado la venta.
• Si existe un Lien Release.
• Si el estado ha expedido un nuevo Title limpio.
• Si el puerto acepta la documentación aportada.
• Si el vendedor tiene capacidad para transmitir.
No recomendamos comprar ni embarcar un coche con una carga no aclarada. Puede ser necesario obtener:
• Carta de cancelación.
• Lien Release original.
• Nuevo Title sin acreedor.
• Autorización expresa de exportación.
• Documentación estatal complementaria.
La denominación varía según el estado, pero pueden aparecer marcas como:
• Clean Title.
• Clear Title.
• Salvage Title.
• Rebuilt Title.
• Reconstructed Title.
• Flood Title.
• Junk Title.
• Non-repairable Title.
• Parts Only.
• Certificate of Destruction.
• Lemon Law Buyback.
• Hail Damage.
• Odometer Not Actual.
• Total Loss.
Estas categorías no son equivalentes. Un Title que permite volver a circular en un estado estadounidense no garantiza que el vehículo pueda homologarse y matricularse en España. NMVTIS conserva las marcas comunicadas por los estados y permite conocer antecedentes de salvage, junk, flood, pérdida total o paso por instalaciones de reciclaje. Las definiciones y requisitos exactos varían entre estados.
Un Clean o Clear Title indica generalmente que el documento actual no presenta determinadas marcas de daños graves. Aun así, antes de comprar comprobamos:
• Historial completo de marcas anteriores.
• Accidentes.
• Daños por inundación.
• Pérdidas totales.
• Lecturas de kilometraje.
• Fotografías de subastas anteriores.
• Reparaciones estructurales.
• Campañas de seguridad.
• Coincidencia del VIN.
Un Title aparentemente limpio no sustituye una comprobación NMVTIS, una inspección independiente ni la revisión técnica para España.
Un Salvage Title suele indicar que el vehículo sufrió daños importantes o fue declarado pérdida total. Antes de comprar uno para matricularlo en España revisamos:
• Motivo de la declaración de salvage.
• Fotografías anteriores a la reparación.
• Alcance estructural de los daños.
• Airbags.
• Sistemas eléctricos.
• Motor y transmisión.
• Daños por agua o incendio.
• Reparaciones realizadas.
• Facturas y piezas utilizadas.
• Estado actual del Title.
• Posibilidad de exportación.
• Viabilidad de homologación.
• Posibilidad de superar la ITV.
Un Salvage Title no implica por sí solo que la matriculación española sea imposible, pero aumenta considerablemente el riesgo técnico, documental y económico. No recomendamos comprarlo sin un estudio previo del expediente y una inspección física independiente.
Un Rebuilt o Reconstructed Title suele indicar que el vehículo fue anteriormente salvage y posteriormente reparado o inspeccionado conforme a las normas del estado que expide el documento.
Esto no significa que:
• Cumpla la homologación europea.
• Las reparaciones sean equivalentes a las exigidas en España.
• Los componentes instalados estén homologados.
• Pueda superar automáticamente la ITV.
• La estructura conserve sus tolerancias originales.
• Los airbags estén correctamente reinstalados.
Antes de comprar revisamos todo el historial y no únicamente el Title actual. NMVTIS conserva las marcas históricas aunque el vehículo haya sido posteriormente retitulado en otro estado.
Un Flood Title indica daños relacionados con inundación o inmersión.
Puede afectar a:
• Cableado.
• Centralitas.
• Sensores de airbag.
• Baterías de alta tensión.
• Conectores.
• Sistemas de seguridad.
• Frenos.
• Tapicería y aislamiento.
• Corrosión interna.
Los daños eléctricos pueden aparecer tiempo después de la compra. El Departamento de Justicia estadounidense advierte de los riesgos de que vehículos inundados sean reparados superficialmente y vendidos en otros estados sin que el comprador conozca su historial completo. No recomendamos importar un vehículo inundado sin una inspección especializada y un estudio previo de viabilidad.
Estas anotaciones pueden indicar que el vehículo:
• No puede volver a circular en su estado de origen.
• Solo puede destinarse a piezas.
• No reúne los requisitos para recibir un nuevo Title de circulación.
• Ha sido declarado destruido.
• Carece de una cadena documental apta para matricular.
Antes de comprar uno de estos vehículos hay que detener el expediente y comprobar su viabilidad documental. No debe darse por hecho que España expedirá una matrícula porque el coche haya sido reparado físicamente. Un vehículo destinado exclusivamente a piezas en Estados Unidos puede resultar imposible o económicamente inviable de matricular en España.
Las subastas estadounidenses pueden vender vehículos con estados documentales muy diferentes. Antes de pujar revisamos:
• Tipo exacto de Title.
• Estado que lo expide.
• Si admite exportación.
• Quién puede comprar.
• Fecha prevista de entrega del Title.
• Comisiones.
• Gastos de almacenamiento.
• Transporte hasta el puerto.
• Daños visibles.
• Daños secundarios.
• Llaves.
• Condición de arranque y desplazamiento.
• Kilometraje.
• Historial NMVTIS.
• Coste de reparación.
• Coste de homologación.
Ganar una puja no significa disponer inmediatamente de toda la documentación necesaria para exportar. Antes de reservar transporte marítimo hay que esperar a obtener:
• Invoice definitiva.
• Bill of Sale, cuando proceda.
• Title aceptable.
• Autorización de retirada.
• Documentación para AES y CBP.
No recomendamos comprar un coche para importarlo a España si únicamente se entrega:
• Bill of Sale.
• Recibo de subasta.
• Registration.
• Declaración del vendedor.
• Fotocopia del Title.
• Certificate of Destruction.
• Solicitud de duplicado pendiente.
Puede haber excepciones según:
• Estado.
• Antigüedad.
• Tipo de vehículo.
• Documentación sustitutiva.
• Procedimiento de exportación.
• Vía de matriculación histórica.
Pero deben estudiarse antes de comprar. Sin una documentación de propiedad aceptada por Aduanas estadounidenses, Aduanas españolas, ITV y DGT, el coche puede quedar inmovilizado sin posibilidad de matriculación.
La exportación debe formalizarse antes de que el vehículo salga del país.
Normalmente intervienen:
• Exportador estadounidense.
• Freight forwarder.
• Naviera.
• Puerto de salida.
• Customs and Border Protection.
• Sistema AES.
Para vehículos usados autopropulsados, la normativa estadounidense exige presentar anticipadamente la información de exportación y la documentación de propiedad. CBP indica que las exportaciones puntuales o realizadas por primera vez deben completar los requisitos obligatorios del sistema AES con al menos 72 horas de antelación. Además, el vehículo y el Title deben presentarse conforme al procedimiento del puerto de salida.
El Automated Export System —AES— es el sistema electrónico utilizado para declarar determinadas exportaciones desde Estados Unidos. En la exportación de un coche usado puede ser necesario:
• Presentar la Electronic Export Information.
• Identificar al exportador.
• Declarar el VIN.
• Identificar el puerto.
• Indicar el destino.
• Incorporar los datos de propiedad.
• Obtener el Internal Transaction Number.
• Cumplir el plazo previo exigido.
Habitualmente el trámite lo gestiona:
• Agente de carga.
• Freight forwarder.
• Empresa exportadora.
• Representante autorizado.
No conviene entregar el vehículo al puerto sin confirmar que la declaración ha sido aceptada.
La regla general exige que la documentación sea presentada a CBP antes de la exportación del vehículo usado autopropulsado. El plazo y la forma concreta pueden depender del puerto y del medio de transporte.
Antes de embarcar comprobamos:
• Puerto de salida.
• Horarios de inspección.
• Forma de presentar el Title.
• Número de copias.
• Envío electrónico o físico.
• AES aceptado.
• Internal Transaction Number.
• Fecha límite.
• Día de entrega del vehículo.
• Requisitos adicionales del puerto.
No debe reservarse un embarque con un margen insuficiente para cumplir la documentación y la inspección estadounidense. CBP mantiene la exigencia general de presentación anticipada para los vehículos usados autopropulsados y recomienda comprobar el procedimiento específico del puerto elegido.
Normalmente se revisan:
• Certificate of Title original.
• Copias del Title.
• Bill of Sale o factura.
• Identificación del exportador.
• Datos del comprador.
• VIN.
• Lien Release, si existió financiación.
• AES e Internal Transaction Number.
• Booking de la naviera.
• Poder para el freight forwarder.
• Documentación específica del puerto.
• Datos del transporte terrestre.
• Conocimiento de embarque.
La documentación exacta debe confirmarse con el puerto de salida y el agente de carga antes de mover el coche.
Antes del transporte terrestre hay que comprobar:
• Lugar de recogida.
• Distancia hasta el puerto.
• Estado del vehículo.
• Si arranca.
• Si se desplaza por sus propios medios.
• Si tiene llaves.
• Dimensiones.
• Altura.
• Daños.
• Fecha límite de entrega.
• Seguro del transportista.
• Almacenamiento en puerto.
Los vehículos no operativos o con daños pueden tener:
• Recargos.
• Necesidad de grúa.
• Restricciones para Ro-Ro.
• Exigencia de contenedor.
• Costes especiales de manipulación.
Conviene pedir un presupuesto completo que diferencie transporte terrestre, gastos del puerto de salida y flete marítimo.
Las opciones más habituales son:
El vehículo viaja dentro de un contenedor.
Puede resultar recomendable para:
• Coches de alto valor.
• Vehículos clásicos.
• Automóviles no operativos.
• Envíos con piezas autorizadas.
• Vehículos que necesitan mayor protección.
El vehículo se embarca y desembarca rodando.
Suele exigir que:
• Arranque.
• Pueda moverse y frenar.
• No presente fugas importantes.
• Cumpla las condiciones de la naviera.
• No lleve objetos no autorizados.
La elección debe valorar:
• Puerto de origen.
• Puerto de destino.
• Estado del coche.
• Dimensiones.
• Precio.
• Tiempo.
• Seguro.
• Riesgo de daños.
• Gastos portuarios.
El seguro marítimo no debe confundirse con el seguro obligatorio de circulación. Antes de contratarlo revisamos:
• Valor asegurado.
• Daños de carga y descarga.
• Daños durante el trayecto.
• Robo.
• Pérdida total.
• Franquicia.
• Exclusiones por vehículo no operativo.
• Objetos dentro del coche.
• Daños preexistentes.
• Procedimiento para reclamar.
Antes de entregar el vehículo conviene realizar:
• Fotografías exteriores.
• Fotografías interiores.
• Fotografías del kilometraje.
• Fotografías del VIN.
• Inventario de llaves y documentación.
• Informe de daños preexistentes.
Cuando el vehículo llega al puerto español pueden intervenir:
• Naviera.
• Terminal portuaria.
• Representante aduanero.
• Aduanas.
• Empresa de transporte.
• Almacén o depósito temporal.
• Organismo de inspección, cuando corresponda.
Antes de la llegada deben estar preparados:
• Bill of Lading.
• Title.
• Bill of Sale o factura.
• Identificación del importador.
• Autorización de despacho.
• Valor de compra.
• Coste del transporte.
• Seguro.
• Documentación de residencia, si se solicita franquicia.
• Datos técnicos.
Una documentación incompleta puede generar:
• Demoras.
• Gastos de almacenaje.
• Ocupaciones portuarias.
• Inspecciones.
• Requerimientos.
• Retrasos en la retirada.
Todo vehículo procedente de Estados Unidos debe pasar por Aduanas antes de poder matricularse en España.
El despacho aduanero permite:
• Declarar la importación.
• Determinar el valor en aduana.
• Liquidar los derechos arancelarios.
• Liquidar el IVA o impuesto territorial correspondiente.
• Aplicar una franquicia, si procede.
• Obtener la documentación que acredita el despacho.
La AEAT exige presentar una declaración aduanera junto con la prueba de propiedad, la documentación técnica, la identificación del importador y, cuando actúa un representante, la autorización de despacho.
El Documento Único Administrativo —DUA— recoge la declaración de importación.
Puede incluir:
• Importador.
• Exportador.
• Descripción del vehículo.
• VIN.
• País de origen.
• País de procedencia.
• Valor en aduana.
• Arancel.
• IVA a la importación.
• Régimen aduanero.
• Franquicias o exenciones.
• Representante aduanero.
Debe coincidir con:
• Title.
• Factura o Bill of Sale.
• Bill of Lading.
• Vehículo.
• Certificado H1.
• Futuro titular español.
Un error en el VIN o en el importador puede bloquear la matriculación.
Una vez despachado el vehículo, debes conservar el certificado de importación H1.
Este documento acredita que:
• El coche pasó por Aduanas.
• Se presentó la declaración de importación.
• Los impuestos fueron pagados o se aplicó una franquicia.
• El vehículo puede continuar su expediente de matriculación.
La DGT exige el H1 para matricular vehículos procedentes de países ajenos a la Unión Europea.
El H1 no sustituye:
• Title.
• Bill of Sale o factura.
• Homologación.
• Ficha ITV española.
• Impuesto de Matriculación.
• IVTM.
• Tasa DGT.
En el caso general de un turismo, el derecho arancelario es del 10 %. Para otros vehículos el porcentaje puede variar según:
• Clasificación arancelaria.
• Tipo de vehículo.
• Categoría.
• Cilindrada.
• Uso.
• País de origen real.
• Medidas comerciales aplicables.
La AEAT indica como tipo general:
• Coches: 10 %.
• Motocicletas de hasta 250 cm³: 8 %.
• Motocicletas de 250 cm³ o más: 6 %.
Debe consultarse la clasificación arancelaria concreta antes de calcular un pickup, vehículo industrial, motocicleta, autocaravana o vehículo especial.
En Península y Baleares, el IVA a la importación es, con carácter general, del 21 %. Se aplica tanto a vehículos nuevos como usados procedentes de un país ajeno a la Unión Europea.
No debe confundirse con:
• ITP de una compraventa dentro de España o la UE.
• Impuesto de Matriculación.
• Impuesto municipal.
• Impuesto estadounidense de la compra.
• Arancel.
La AEAT confirma que los vehículos usados importados desde un país no perteneciente a la UE soportan, con carácter general, IVA del 21 % a la importación. En Canarias, Ceuta y Melilla existe una fiscalidad territorial distinta que debe calcularse específicamente.
El valor en aduana parte normalmente del precio de la transacción y puede incluir:
• Precio del vehículo.
• Transporte hasta la frontera aduanera de la Unión.
• Flete marítimo.
• Seguro.
• Determinados gastos vinculados a la importación.
La AEAT identifica este valor como valor CIF: precio, seguro y flete. Si Aduanas considera que el precio declarado no resulta aceptable, puede utilizar otros métodos de valoración, incluidos precios medios o valores de mercado.
No conviene presentar:
• Factura artificialmente baja.
• Bill of Sale por un importe distinto al realmente pagado.
• Factura que excluye comisiones esenciales.
• Pago sin correspondencia con la documentación.
• Vehículo declarado como “regalo” cuando hubo una compraventa.
Ejemplo simplificado para Península o Baleares:
• Precio de compra: 20.000 €.
• Transporte y seguro hasta la UE: 2.000 €.
• Valor en aduana: 22.000 €.
• Arancel del 10 %: 2.200 €.
• Base aproximada del IVA: 24.200 €.
• IVA del 21 %: 5.082 €.
• Total aproximado de arancel e IVA: 7.282 €.
A este importe pueden añadirse:
• Transporte terrestre estadounidense.
• Gastos de salida.
• Flete.
• Seguro.
• Terminal portuaria.
• Representante aduanero.
• Almacenamiento.
• Inspecciones.
• Transporte desde el puerto español.
• Homologación.
• ITV.
• Impuesto de Matriculación.
• DGT.
Es un ejemplo orientativo. La base definitiva puede incluir otros conceptos y depender de la clasificación arancelaria y de las decisiones de Aduanas.
Una compra realizada en Estados Unidos no debe tramitarse automáticamente como una compraventa europea entre particulares. En la importación ordinaria intervienen:
• Arancel.
• IVA a la importación.
• DUA.
• Certificado H1.
El contrato o Bill of Sale acredita la propiedad y el precio, pero no sustituye el despacho aduanero. Antes de presentar cualquier impuesto autonómico adicional hay que comprobar si realmente resulta aplicable, evitando duplicar la tributación de una operación ya sometida a IVA de importación.
Si ya eras propietario del vehículo en Estados Unidos y trasladas definitivamente tu residencia a España, puede existir:
• Franquicia de derechos arancelarios.
• Exención del IVA a la importación.
• Exención del Impuesto de Matriculación.
Son beneficios diferentes y cada uno tiene sus propios requisitos. La franquicia y la exención aduanera se solicitan dentro de la declaración de importación. La exención del Impuesto de Matriculación debe justificarse separadamente antes de solicitar la matrícula definitiva.
Para importar el vehículo con franquicia arancelaria y exención del IVA deben revisarse, entre otros, estos requisitos:
• Haber residido fuera del territorio aduanero de la Unión durante al menos doce meses consecutivos.
• Trasladar o tener intención real de trasladar la residencia a España.
• Haber poseído y utilizado el vehículo en la antigua residencia durante al menos seis meses.
• Importarlo dentro de los doce meses siguientes al establecimiento de la residencia en España.
• Mantener en España el mismo uso privado.
• No prestarlo, alquilarlo, pignorarlo o transmitirlo durante los doce meses posteriores sin informar previamente a Aduanas.
• Haberlo adquirido en condiciones normales de tributación en Estados Unidos.
• No haber obtenido una devolución incompatible por su salida.
Los automóviles privados están expresamente incluidos entre los bienes que pueden beneficiarse de la franquicia por traslado de residencia.
Según el expediente pueden solicitarse:
• Baja consular.
• Pruebas de residencia en Estados Unidos durante doce meses.
• Declaraciones fiscales.
• Contratos de trabajo.
• Contratos de vivienda.
• Facturas de suministros.
• Documentos bancarios.
• Permiso de conducir estadounidense.
• Registro electoral.
• Alta en el padrón español.
• Certificado de residencia.
• Title que muestre desde cuándo eres propietario.
• Registration.
• Seguro estadounidense.
• Facturas de mantenimiento.
• Pruebas de uso durante seis meses.
• Documentación de entrada del vehículo.
La AEAT exige, como documentación básica, el alta padronal, la prueba de residencia exterior durante al menos doce meses y el documento de titularidad donde conste la fecha de inicio de la propiedad.
La exención del Impuesto de Matriculación exige comprobar separadamente:
• Doce meses consecutivos de residencia habitual fuera de España.
• Adquisición o importación en condiciones normales de tributación.
• Utilización del vehículo en la antigua residencia durante al menos seis meses.
• Solicitud de matriculación dentro del plazo correspondiente.
• Prohibición de transmitir el coche durante los doce meses posteriores a la matriculación.
El incumplimiento de la prohibición de venta puede provocar que se exija el impuesto inicialmente exento. Antes de vender, donar o cambiar la titularidad de un vehículo matriculado con esta exención hay que revisar el plazo.
No son el mismo beneficio.
Evita el pago del derecho de importación cuando se cumplen los requisitos del traslado.
Evita el IVA aduanero si se cumplen las condiciones específicas.
Evita el IEDMT de la primera matriculación española.
Puede ocurrir que:
• Se concedan los tres beneficios.
• Se concedan algunos y otro sea rechazado.
• Falte documentación para alguno.
• Se incumpla posteriormente la prohibición de transmisión.
Por eso cada parte debe tramitarse y conservarse por separado.
La homologación es normalmente la parte más delicada de la matriculación. La DGT advierte de que los vehículos importados desde fuera de la UE deben cumplir las certificaciones europeas vigentes y pueden necesitar adaptaciones y trámites adicionales si:
• No cumplen la norma Euro exigida.
• No disponen de Certificado de Conformidad Europeo.
• No tienen homologación aceptada en España.
Antes de comprar enviamos la información del vehículo para comprobar:
• VIN.
• Año.
• Marca y modelo.
• Motorización.
• Categoría.
• Emisiones.
• Equipamiento.
• Componentes.
• Posible homologación europea previa.
• Existencia de una versión equivalente en Europa.
• Necesidad de homologación individual.
Puede ocurrir que un vehículo localizado en Estados Unidos:
• Haya sido fabricado originalmente para Europa.
• Estuviera anteriormente matriculado en un Estado del EEE.
• Disponga de homologación de tipo europea.
• Conserve un COC válido.
• Sea una versión comercializada también en Europa.
En ese caso el expediente técnico puede ser más sencillo. Antes de confirmarlo comprobamos:
• Contraseña de homologación.
• Type, Variant and Version.
• CoC.
• Placa del fabricante.
• Documentación anterior.
• Equipamiento instalado.
• Reformas realizadas en Estados Unidos.
La mera existencia de un modelo europeo con el mismo nombre no significa que la unidad estadounidense tenga homologación europea.
Un vehículo US-spec puede carecer de:
• COC europeo.
• Contraseña de homologación europea.
• Emisiones expresadas conforme al sistema exigido.
• Componentes con marcado europeo.
• Configuración de alumbrado admisible.
• Antiniebla trasero.
• Velocímetro principal en kilómetros por hora.
• Compatibilidad técnica documentada.
En ese caso puede necesitar una homologación individual española. La legislación aplicable a vehículos previamente matriculados fuera del Espacio Económico Europeo es la prevista en el artículo 5.4.b del Real Decreto 750/2010. Industria exige una inspección técnica unitaria y documentación que acredite una homologación española o europea válida; si no existe, debe obtenerse la correspondiente homologación individual española.
La homologación individual es el procedimiento técnico mediante el que se comprueba una unidad concreta. Puede requerir:
• Estudio previo del vehículo.
• Ficha reducida particularizada.
• Inspección física por un servicio técnico.
• Identificación de componentes.
• Ensayos.
• Certificados.
• Adaptaciones.
• Informe técnico.
• Resolución de homologación individual.
• Inspección técnica unitaria posterior.
No es una simple ficha reducida. La ficha reducida describe técnicamente el vehículo; la homologación individual acredita que la unidad cumple los requisitos aplicables para ser puesta en circulación en España. El Real Decreto 750/2010 regula este procedimiento y el Ministerio de Industria mantiene el sistema de solicitud de homologaciones individuales.
Antes de comprar recomendamos realizar un estudio con:
• Fotografías exteriores.
• Fotografías de las etiquetas reglamentarias.
• VIN.
• Title.
• Ficha técnica estadounidense disponible.
• Año y mes de fabricación.
• Motor.
• Emisiones.
• Equipamiento.
• Llantas y neumáticos.
• Alumbrado.
• Cristales.
• Cinturones.
• Escape.
• Reformas.
• Historial de daños.
El objetivo es detectar si existen problemas como:
• Ausencia de datos técnicos.
• Imposibilidad de acreditar emisiones.
• Componentes no homologables.
• Daños estructurales.
• Reformas difíciles de legalizar.
• Dimensiones incompatibles.
• Masa o categoría problemática.
• Coste desproporcionado.
No puede garantizarse la matriculación únicamente viendo el anuncio comercial.
Las adaptaciones dependen del modelo y del resultado del estudio técnico.
Pueden afectar a:
• Faros delanteros.
• Luces de posición.
• Intermitentes.
• Indicadores laterales.
• Pilotos traseros.
• Luz antiniebla trasera.
• Reflectantes.
• Tercera luz de freno.
• Velocímetro.
• Neumáticos.
• Cristales.
• Retrovisores.
• Cinturones.
• Anclajes.
• Escape.
• Emisiones.
• Placa del fabricante.
• Soporte de matrícula.
• Enganche de remolque.
• Repetidores.
• Sistemas de seguridad.
No todos los coches requieren todas estas modificaciones. Las adaptaciones deben determinarse por un técnico después de identificar la configuración concreta.
Los faros diseñados para Estados Unidos pueden no disponer de la homologación o configuración exigida en Europa.
Puede ser necesario:
• Sustituir las ópticas.
• Instalar unidades europeas equivalentes.
• Modificar la configuración.
• Acreditar marcado reglamentario.
• Ajustar el haz.
• Cambiar módulos o centralitas.
No basta con que el faro ilumine correctamente. También debe poder acreditarse su conformidad con los requisitos aplicables.
Algunos vehículos estadounidenses utilizan configuraciones diferentes para:
• Intermitentes traseros.
• Luz de freno.
• Color de los indicadores.
• Marcadores laterales.
• Reflectantes.
• Pilotos combinados.
Puede ser necesario separar funciones, sustituir pilotos o reprogramar módulos. Antes de modificar revisamos:
• Esquema eléctrico.
• Disponibilidad de pilotos europeos.
• Compatibilidad con la centralita.
• Errores de diagnóstico.
• Homologación de los componentes
Numerosos vehículos estadounidenses no incorporan de origen una luz antiniebla trasera con la configuración exigida en Europa.
Puede ser necesario:
• Instalar un piloto homologado.
• Integrarlo en un piloto europeo.
• Añadir un mando.
• Incorporar un testigo en el cuadro.
• Comprobar el funcionamiento eléctrico.
La modificación debe integrarse correctamente y superar la inspección.
Los vehículos estadounidenses muestran normalmente la velocidad principal en millas por hora.
Puede ser necesario que la velocidad en kilómetros por hora resulte:
• Visible.
• Permanente.
• Correctamente calibrada.
• Legible durante la conducción.
Según el modelo puede resolverse mediante:
• Configuración digital.
• Cambio de cuadro.
• Escala secundaria.
• Reprogramación.
• Sustitución de carátula.
No conviene instalar adhesivos o soluciones improvisadas sin confirmar previamente su aceptación técnica.
Durante la homologación puede revisarse la identificación de:
• Parabrisas.
• Ventanillas.
• Luneta.
• Cinturones.
• Faros.
• Pilotos.
• Retrovisores.
• Neumáticos.
• Escape.
• Sistemas de retención.
La guía técnica de Industria recuerda que, en una homologación individual, los componentes relevantes deben poder identificarse y cumplir los actos reglamentarios aplicables.
Los vehículos estadounidenses utilizan certificaciones ambientales distintas de las europeas.
Antes de comprar revisamos:
• Año de fabricación.
• Motor.
• Normativa EPA aplicable.
• Catalizadores.
• Sistema OBD.
• Evaporación.
• Etiquetas de emisiones.
• Posible versión europea equivalente.
• Datos de CO₂.
• Norma Euro acreditable.
La DGT advierte de que un vehículo procedente de fuera de la UE puede requerir adaptaciones y trámites adicionales si no cumple Euro VI —o Euro V en determinados mixtos y comerciales— o si carece de CoC. No significa que cualquier vehículo antiguo resulte automáticamente imposible, pero la vía técnica debe estudiarse antes de comprar.
Una vez resuelta la homologación, hay que solicitar una inspección técnica unitaria en una estación ITV.
Normalmente se aporta:
• Ficha reducida particularizada.
• Title y documentación original.
• Contrato o factura.
• DUA y certificado H1.
• Resolución de homologación individual, cuando corresponda.
• Certificados técnicos.
• Documentos de las adaptaciones.
• Identificación del titular.
• Documentación del cambio de residencia, cuando proceda.
La ITV comprobará:
• VIN.
• Identificación.
• Características técnicas.
• Homologación.
• Alumbrado.
• Frenos.
• Neumáticos.
• Emisiones.
• Masas y dimensiones.
• Plazas.
• Reformas.
• Componentes.
Industria indica que los vehículos previamente matriculados en terceros países deben solicitar una inspección técnica unitaria con ficha reducida particularizada y la documentación correspondiente a su homologación.
Los vehículos que ya pertenecían al titular antes de trasladar su residencia pueden disponer de una vía técnica específica. Para vehículos procedentes de un tercer país, Industria permite solicitar la matriculación a nombre de la misma persona física que figuraba como titular. En la inspección técnica unitaria deben presentarse:
• Ficha reducida particularizada.
• Documentación original estadounidense.
• Acreditación de que el titular estadounidense y el solicitante español son la misma persona.
Estos vehículos pueden, excepcionalmente, carecer de número de homologación, aunque siguen sujetos a la inspección técnica y a los requisitos de seguridad aplicables. Esta vía no debe confundirse con una compra reciente realizada inmediatamente antes del traslado.
Después de obtener la ficha técnica española hay que resolver el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte.
Puede corresponder:
• Modelo 576 con ingreso.
• Modelo 576 con cuota cero.
• Modelo 06 de exención o no sujeción sin reconocimiento previo.
• Modelo 05 cuando el beneficio requiere reconocimiento previo.
El modelo más habitual es el 576 y, una vez presentado, genera el Código Electrónico de Matriculación.
El impuesto se calcula según:
• Epígrafe.
• Características del vehículo.
• Emisiones de CO₂.
• Valor fiscal.
• Comunidad o territorio.
• Posible exención.
En Península y Baleares, los tipos generales vigentes pueden ser:
• 0 %.
• 4,75 %.
• 9,75 %.
• 14,75 %.
• 12 % en determinados medios incluidos en el epígrafe correspondiente.
Algunas comunidades autónomas han modificado determinados tipos. Canarias aplica tipos diferentes y Ceuta y Melilla tienen su propio tratamiento.
La AEAT clasifica los medios de transporte en nueve epígrafes atendiendo a sus características y emisiones. Antes de calcular el impuesto de un coche estadounidense hay que obtener datos técnicos y de emisiones aceptables.
En vehículos estadounidenses puede resultar difícil acreditar las emisiones conforme a los datos exigidos en España.
No conviene utilizar:
• Cifra encontrada en un anuncio.
• Emisiones EPA sin verificar su equivalencia.
• Datos de un motor similar.
• Datos de otra versión.
• Una estimación comercial.
La AEAT contempla expresamente un tratamiento específico para vehículos respecto de los cuales sea exigible la medición de CO₂ y esas emisiones no se acrediten. Esto puede afectar al epígrafe y al importe del Impuesto de Matriculación. La información debe proceder de documentación técnica válida.
Antes de solicitar la matrícula española hay que justificar el pago o la exención del IVTM. Se gestiona ante el ayuntamiento del domicilio del titular.
Pueden solicitar:
• DNI o NIE.
• Empadronamiento.
• Ficha ITV española.
• Número de bastidor.
• Potencia fiscal.
• Categoría.
• Solicitud municipal.
El importe depende del municipio y de las características del vehículo.
Para matricular definitivamente un coche procedente de Estados Unidos debe abonarse actualmente la tasa DGT 1.1, de 99,77 euros.
Esta tasa permite:
• Presentar la solicitud de matriculación.
• Obtener el número de matrícula española.
• Expedir el permiso de circulación.
No incluye:
• Aduanas.
• H1.
• Homologación.
• ITV.
• Impuesto de Matriculación.
• IVTM.
• Placas.
• Seguro.
• Gestoría.
La DGT mantiene también una tasa de 27,85 euros para determinados ciclomotores y vehículos incluidos en la tasa 1.2.
Si necesitas circular temporalmente mientras se completa la matrícula definitiva, puede estudiarse la solicitud de placas verdes.
Actualmente deben abonarse:
• Tasa DGT 1.4: 20,61 euros.
• Tasa DGT 1.1 de matriculación definitiva: 99,77 euros.
También hay que aportar:
• Expediente de matriculación definitiva.
• Documentación original de Estados Unidos.
• Acreditación de propiedad.
• IVTM.
• Seguro.
• Documentación técnica que corresponda.
La autorización inicial tiene una validez de 60 días y puede prorrogarse cuando existan causas no imputables al interesado. Las placas verdes no sustituyen la homologación ni permiten eludir Aduanas.
Antes de importar un Ford Mustang revisamos:
• Año y generación.
• Motorización.
• VIN.
• Title.
• Emisiones.
• Faros y pilotos.
• Intermitentes traseros.
• Antiniebla.
• Velocímetro.
• Escape.
• Reformas.
• Posible versión europea equivalente.
• Historial de accidentes.
Algunas generaciones tuvieron comercialización europea y pueden disponer de componentes equivalentes más fáciles de adaptar. Otras versiones exclusivamente estadounidenses pueden requerir un expediente técnico más amplio.
Los deportivos estadounidenses pueden plantear problemas relacionados con:
• Emisiones.
• Ruido.
• Alumbrado.
• Neumáticos.
• Escape.
• Potencia.
• Reformas.
• Falta de equivalente europeo.
• Datos técnicos incompletos.
• Alto Impuesto de Matriculación.
Antes de comprar revisamos la unidad concreta. No debe presuponerse que la homologación de otro Corvette, Camaro o Challenger servirá automáticamente para el coche que quieres importar.
Una pickup puede clasificarse de forma diferente según:
• Masa máxima autorizada.
• Número de plazas.
• Configuración de la caja.
• Uso.
• Homologación.
• Categoría M1 o N1.
• Dimensiones.
• Motor.
Esta clasificación puede afectar a:
• Homologación.
• Emisiones.
• ITV.
• Velocidad.
• Periodicidad de inspecciones.
• Impuesto de Matriculación.
• Uso particular o profesional.
• Permiso de conducción.
Antes de importar una Ford F-150, RAM, Chevrolet Silverado, Toyota Tundra u otra pickup revisamos especialmente dimensiones, masas, emisiones y categoría.
Un Tesla fabricado para el mercado estadounidense puede diferenciarse de la versión europea en:
• Puerto de carga.
• Compatibilidad de carga rápida.
• Iluminación.
• Pilotos.
• Frecuencias de comunicación.
• Software.
• Navegación.
• Conectividad.
• Componentes homologados.
• Acceso al servicio oficial.
• Garantía.
Antes de comprar revisamos:
• VIN.
• Versión.
• Historial de batería.
• Title.
• Daños.
• Supercharging.
• Puerto de carga.
• Disponibilidad de piezas europeas.
• Viabilidad de homologación.
Que el vehículo sea eléctrico no elimina Aduanas, IVA, homologación, ITV ni matriculación.
Una autocaravana estadounidense puede presentar dificultades especiales por:
• Anchura.
• Longitud.
• Altura.
• Masa máxima.
• Distribución de ejes.
• Instalación eléctrica.
• Instalación de gas.
• Equipamiento interior.
• Número de plazas.
• Cinturones.
• Alumbrado.
• Homologación de componentes.
• Categoría.
• Permiso de conducción necesario.
Antes de comprar un motorhome o RV revisamos:
• Dimensiones exactas.
• Peso real.
• Título y categoría.
• Capacidad de carga.
• Instalaciones.
• Motor.
• Emisiones.
• Posibilidad de homologación.
• Posibilidad de circular legalmente por Europa.
No recomendamos embarcar una autocaravana estadounidense sin un estudio técnico previo.
Un coche importado de Estados Unidos con al menos treinta años puede estudiar la matriculación como vehículo histórico.
Para poder optar a esta vía debe revisarse:
• Antigüedad.
• Estado original.
• Motor.
• Frenos.
• Dirección.
• Suspensión.
• Carrocería.
• Reformas.
• Interés histórico.
• Documentación.
• Title.
• Aduanas.
• Informe técnico.
La DGT exige, con carácter general, al menos treinta años y que el vehículo conserve su estado original sin cambios fundamentales en sus componentes principales. Los vehículos importados que no tienen matrícula española se tramitan dentro del Grupo B. Esta vía no es un mecanismo automático para legalizar cualquier coche antiguo modificado.
Antes de importar un vehículo modificado revisamos:
• Suspensión.
• Frenos.
• Dirección.
• Motor.
• Compresor o turbo.
• Escape.
• Llantas.
• Neumáticos.
• Carrocería.
• Chasis.
• Luces.
• Cristales.
• Interior.
• Plazas.
• Cinturones.
• Jaula.
• Depósito.
• Conversión eléctrica.
• Camperización.
Una reforma legal en un estado estadounidense no se considera automáticamente legal en España.
Puede ser necesario:
• Retirar la modificación.
• Sustituir componentes.
• Aportar certificados.
• Realizar ensayos.
• Incluirla en la homologación individual.
• Presentar proyecto técnico.
• Legalizarla posteriormente como reforma.
Cuantas más modificaciones existan, mayor debe ser el estudio previo.
Si el vehículo ya ha llegado y no puede retirarse, revisamos:
• Documentación de propiedad.
• Title.
• Factura o Bill of Sale.
• Bill of Lading.
• Datos del importador.
• Valor declarado.
• Mandato aduanero.
• Inspecciones pendientes.
• Pago de arancel e IVA.
• Gastos portuarios.
• Almacenaje.
• Posibles diferencias de VIN.
No conviene retrasar la revisión porque los gastos portuarios pueden aumentar mientras el vehículo permanece inmovilizado.
Un vehículo procedente de Estados Unidos no puede matricularse correctamente sin acreditar su importación. Antes de iniciar ITV o DGT hay que regularizar:
• Entrada en el territorio aduanero.
• DUA.
• Arancel.
• IVA.
• H1.
• Identidad del importador.
• Titularidad.
• Documentación del transporte.
No basta con:
• Title.
• Matrícula estadounidense.
• Contrato.
• Seguro.
• Fotografías de la entrada.
• Transporte privado.
La DGT exige el certificado H1 como acreditación del despacho aduanero.
La documentación exacta depende del expediente, pero normalmente revisamos:
• DNI, NIE o CIF del titular.
• Justificante del domicilio en España.
• Certificate of Title original.
• Registration, cuando proceda.
• Bill of Sale o factura.
• Lien Release, si existió financiación.
• Documentación de subasta.
• AES e información de exportación.
• Bill of Lading.
• DUA.
• Certificado de importación H1.
• Justificante de arancel e IVA.
• Documentación de franquicia por residencia, cuando proceda.
• Ficha reducida.
• COC, si existe.
• Resolución de homologación individual.
• Informes y certificados técnicos.
• Certificados de las adaptaciones.
• Ficha ITV española.
• Modelo 576, 06 o 05.
• Código Electrónico de Matriculación.
• Justificante del IVTM.
• Tasa DGT 1.1.
• Solicitud oficial de matriculación.
• Mandato para la gestoría.
• Documentación de representación.
• Documentación histórica, agrícola o de transportes cuando corresponda.
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Honorarios desde 187,55 €
Desde 187,55 € IVA incluido de honorarios por la gestión base de matriculación, según el vehículo, la documentación y las características del expediente, más los conceptos aplicables.
En el coste total pueden intervenir:
• 11,61 € de envío.
• 6 € de derechos colegiales.
• Tasa DGT 1.1 de 99,77 €.
• Transporte terrestre en Estados Unidos.
• Presentación AES.
• Gastos del puerto de origen.
• Flete marítimo.
• Seguro.
• Terminal portuaria española.
• Representante aduanero.
• Arancel, generalmente del 10 % en turismos.
• IVA a la importación, generalmente del 21 % en Península y Baleares.
• Almacenamiento.
• Transporte desde el puerto.
• Ficha reducida.
• Homologación individual.
• Ensayos.
• Adaptaciones técnicas.
• ITV unitaria.
• Impuesto de Matriculación.
• IVTM.
• Placas verdes.
• Placas definitivas.
• Traducciones.
• Documentación adicional.
Antes de iniciar el trámite revisamos el vehículo y te confirmamos por WhatsApp qué conceptos corresponden realmente.
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El tiempo total depende principalmente de:
• Obtención del Title.
• Cancelación de cargas.
• AES y exportación.
• Transporte terrestre.
• Salida del puerto.
• Tránsito marítimo.
• Llegada y despacho.
• Inspecciones aduaneras.
• Homologación.
• Disponibilidad de piezas.
• Adaptaciones.
• Cita de ITV.
• Impuesto de Matriculación.
• Ayuntamiento.
• Presentación ante la DGT.
• Subsanaciones.
Un expediente puede avanzar más rápido cuando:
• El coche tiene Title limpio.
• No existen cargas.
• El VIN y los documentos coinciden.
• Existe una versión europea equivalente.
• Hay datos técnicos suficientes.
• No presenta modificaciones.
• Aduanas está preparada antes de la llegada.
• Las adaptaciones son sencillas.
• La ITV se supera a la primera.
Puede retrasarse especialmente si:
• Falta el Title.
• Existe salvage o flood.
• Hay un lien.
• El vehículo no dispone de homologación europea.
• Faltan datos de emisiones.
• Se necesitan ensayos.
• No hay componentes europeos disponibles.
• Se solicita exención por traslado de residencia.
• Hay diferencias de VIN.
• La DGT o la ITV solicitan subsanar.
No damos un plazo cerrado sin revisar el expediente concreto.
Necesitamos:
• Enlace del anuncio.
• VIN.
• Title.
• Fotografías.
• Año y versión.
• Precio.
• Estado del vehículo.
• Modificaciones.
• Ciudad donde se encuentra.
Comprobamos:
• Historial.
• Title.
• Cargas.
• Posibilidad de exportación.
• Homologación.
• Adaptaciones.
• Coste aproximado de aduanas e impuestos.
Comprobamos:
• Bill of Sale.
• Factura.
• Vendedor.
• Precio.
• VIN.
• Firmas.
• Entrega del Title.
• Cancelación del lien.
Revisamos:
• AES.
• Puerto.
• Plazos de CBP.
• Transporte terrestre.
• Naviera.
• Bill of Lading.
• Seguro.
Organizamos:
• Representación aduanera.
• Valor en aduana.
• Arancel.
• IVA.
• Franquicia por residencia.
• DUA.
• Certificado H1.
Comprobamos:
• Homologación europea previa.
• Ficha reducida.
• Homologación individual.
• Adaptaciones.
• Componentes.
• Emisiones.
Cuando el vehículo cumple técnicamente, solicitamos la inspección unitaria para obtener la ficha española.
Preparamos:
• Modelo 576.
• Modelo 06 o 05.
• Exención por cambio de residencia.
• IVTM.
• Tasa DGT.
Cuando el expediente está completo, solicitamos la matrícula española y el permiso de circulación.
Tras la aprobación puedes:
• Obtener las placas definitivas.
• Contratar el seguro.
• Circular con la documentación española.
Iniciar matriculación de coche americano
Es el error más caro. Un buen precio no compensa un vehículo técnicamente inviable.
Hay que comprobar las marcas históricas y el NMVTIS.
No puedes valorar correctamente los daños ni las reparaciones.
Un Rebuilt Title conserva normalmente una historia previa de salvage.
Los daños eléctricos y de seguridad pueden aparecer tiempo después.
El acreedor puede impedir la exportación o transmisión.
Un Bill of Sale aislado puede ser insuficiente.
Debe coincidir en todos los documentos y en la propia unidad.
Conviene revisar el VIN en NHTSA antes de comprar.
La falta de Title puede hacer perder el embarque y generar almacenaje.
La exportación puede retrasarse o rechazarse.
Aduanas puede comprobar el valor y exigir una regularización.
El valor en aduana puede incluir transporte y seguro, y el IVA se calcula después del arancel y de otros conceptos aplicables.
El H1 acredita que el coche fue despachado en Aduanas.
La ITV necesita documentación técnica válida para expedir la ficha española.
La ficha describe el vehículo; no sustituye una homologación inexistente.
Puede haber además problemas de emisiones, pilotos, cristales o componentes.
Puede alterar la homologación y el Impuesto de Matriculación.
Sigue sujeto a Aduanas, IVA, homologación, ITV y DGT, salvo exención específica.
La clasificación puede afectar a homologación, impuestos y condiciones de circulación.
Puede resultar incompatible con las normas o permisos disponibles.
La franquicia exige propiedad y uso previo durante el periodo correspondiente.
Puede provocar la exigencia de los impuestos inicialmente exentos.
Son conceptos diferentes y pueden concurrir en el mismo expediente.
La tasa no resuelve problemas de Aduanas, Title u homologación.
El almacenamiento y las inspecciones pueden aumentar el coste.
En GESTORÍADGT podemos ayudarte con:
• Matricular coche de Estados Unidos en España.
• Importar coche de USA.
• Matricular coche americano.
• Coche comprado a particular.
• Coche comprado a concesionario.
• Coche comprado en Copart o IAAI.
• Coche con Clean Title.
• Coche con Salvage Title.
• Coche con Rebuilt Title.
• Coche con Flood Title.
• Vehículo con lien.
• Vehículo sin Title.
• Duplicado de Title.
• Factura o Bill of Sale.
• Comprobación NMVTIS.
• Exportación mediante AES.
• Presentación ante CBP.
• Transporte terrestre estadounidense.
• Transporte en contenedor.
• Transporte Ro-Ro.
• Despacho aduanero.
• DUA.
• Certificado de importación H1.
• Arancel e IVA.
• Franquicia por cambio de residencia.
• Exención del Impuesto de Matriculación.
• Coche sin COC.
• Ficha reducida.
• Homologación individual.
• Adaptación de faros y pilotos.
• Antiniebla trasero.
• Velocímetro.
• Emisiones.
• ITV unitaria.
• Ford Mustang americano.
• Chevrolet Corvette o Camaro.
• Dodge Challenger.
• Pickup americana.
• Tesla estadounidense.
• Autocaravana o motorhome.
• Coche clásico o histórico.
• Vehículo modificado.
• Coche ya en España sin H1.
• Vehículo detenido en puerto.
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Cada caso se revisa antes de pagar, transportar o adaptar el vehículo para evitar iniciar una importación que no pueda completarse.
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Sí, siempre que pueda acreditarse la propiedad, se despache correctamente en Aduanas, disponga de una homologación válida, supere la ITV y se resuelvan los impuestos.
Sí. Es una de las comprobaciones más importantes y puede evitar una importación económicamente inviable.
Es el documento emitido por un estado estadounidense que acredita la titularidad del vehículo.
Normalmente no. El Bill of Sale acredita la compraventa, pero el Title es el documento principal de propiedad y exportación.
Depende del estado y del puerto. Debe obtenerse el documento aceptado por CBP antes de reservar el embarque.
Hay que cancelar la carga y obtener un Lien Release o un nuevo Title que permita transmitir y exportar.
Es un Title que no muestra determinadas marcas actuales de daños graves, aunque debe revisarse igualmente el historial completo.
Puede ser posible en determinados casos, pero requiere revisar daños, reparaciones, documentación, homologación e ITV antes de comprar.
No. Normalmente indica que el coche fue salvage y posteriormente reparado.
No sin una inspección especializada y un estudio exhaustivo. Los daños eléctricos y de seguridad pueden aparecer con posterioridad.
Puede resultar imposible matricularlo. Debe comprobarse antes de comprar porque algunos documentos solo permiten utilizar el vehículo para piezas.
Puede consultarse NMVTIS mediante un proveedor autorizado y contrastarlo con el registro estatal, fotografías e inspección física.
Mediante la herramienta oficial de NHTSA introduciendo el VIN.
Sí, pero hay que comprobar el tipo de Title, el estado del vehículo y la fecha de entrega de la documentación.
No. Debes recibir la factura, el Title y la documentación aceptada por Aduanas.
Es el sistema electrónico utilizado para declarar determinadas exportaciones desde Estados Unidos.
La documentación y la información de exportación deben presentarse a CBP con la antelación exigida antes de exportar un vehículo usado autopropulsado.
No conviene hacerlo sin AES aceptado, Title preparado, reserva de la naviera y confirmación del procedimiento portuario.
Depende del valor, estado, dimensiones, puerto y condiciones de la naviera. Los vehículos no operativos suelen tener más limitaciones.
Es recomendable para cubrir los riesgos establecidos en la póliza durante el transporte y la manipulación.
Title, factura o Bill of Sale, documentación técnica, identificación, autorización del representante, Bill of Lading y DUA, entre otros.
Es el certificado de importación que acredita que el vehículo fue despachado en Aduanas.
En un turismo, el tipo general es del 10 %, aunque debe confirmarse la clasificación concreta.
En Península y Baleares, con carácter general, el 21 % de IVA a la importación.
No. El valor aduanero puede incluir transporte y seguro, y la base del IVA incorpora los derechos y conceptos aplicables.
La importación ordinaria queda sometida a arancel e IVA en Aduanas. No debe duplicarse automáticamente con un Modelo 620 sin estudiar la operación.
Aduanas puede comprobar el valor y utilizar otros métodos de valoración.
Puede ser posible si acreditas residencia exterior, propiedad y uso previo del vehículo y el resto de los requisitos.
Al menos doce meses consecutivos para la franquicia por traslado de residencia.
Al menos seis meses en la residencia anterior.
La importación con franquicia debe realizarse, con carácter general, dentro de los doce meses siguientes al establecimiento de la residencia.
No debes transmitirlo, alquilarlo o cederlo durante los doce meses posteriores sin cumplir las condiciones aduaneras aplicables.
No automáticamente. La exención del Impuesto de Matriculación debe tramitarse por separado.
Si el vehículo dispone de una homologación europea, el COC facilita el expediente. Los coches fabricados para Estados Unidos suelen requerir otra vía técnica.
Es un documento técnico particularizado que describe las características del vehículo. No sustituye una homologación individual cuando esta es necesaria.
Es el procedimiento mediante el que se acredita que una unidad concreta cumple los requisitos aplicables para matricularse en España.
Faros, pilotos, intermitentes, antiniebla, velocímetro, cristales, neumáticos, emisiones u otros componentes, según el modelo.
Sí. Debe superarse una inspección técnica unitaria para obtener la ficha española.
No sustituye la inspección técnica y la ficha ITV españolas.
Puede afectar al epígrafe del Impuesto de Matriculación y al expediente técnico.
Generalmente el Modelo 576. Las exenciones o no sujeciones pueden requerir Modelo 06 o 05.
Depende del epígrafe, emisiones, valor y territorio. Los tipos generales en Península y Baleares pueden ir desde el 0 % hasta el 14,75 %, con particularidades autonómicas.
La tasa ordinaria de matriculación es actualmente de 99,77 euros.
Puede estudiarse cuando el expediente de matriculación definitiva está iniciado y se cumplen los requisitos.
La autorización inicial es de 60 días.
Sí, pero hay que revisar categoría, dimensiones, masas, emisiones y homologación antes de comprar.
Puede ser posible, pero deben revisarse carga, iluminación, software, componentes, daños y homologación.
Puede ser posible, pero sus dimensiones, masas, instalaciones y categoría pueden hacer el expediente especialmente complejo.
Puede estudiarse cuando tiene al menos treinta años y cumple los requisitos de originalidad y conservación.
Depende de las modificaciones y de si pueden incluirse en la homologación o legalizarse posteriormente.
Primero debe revisarse y regularizarse el despacho aduanero. Sin H1 no puede completarse la matriculación ordinaria.
Depende del Title, transporte, Aduanas, homologación, piezas, ITV e impuestos. No existe un plazo único aplicable a todos los coches.
Sí. En GESTORÍADGT revisamos la documentación y coordinamos online las diferentes fases del expediente.
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Antes de pagar, transportar o iniciar Aduanas comprobamos que el vehículo tenga una documentación válida y una vía técnica realista para obtener la matrícula española.
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